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【51CTO.com原創(chuàng)稿件】提到比亞迪，大家聽過“秦漢唐宋元”這些車型，想到“刀片”電池，或者用過的手機充電器上印著“比亞迪電子”。

的確，以電池起家的比亞迪，目前在電動車的動力硬件“三電”——電機、電池、電控上實力不俗，甚至市值超過戴姆勒，但誰聽比亞迪談過自動駕駛呢？

前幾天，比亞迪宣布和Momenta自動駕駛科技成立了一家合資公司“迪派智行”，比亞迪副總裁楊冬生擔任法人，“電池大王”終于主動擁抱了自動駕駛技術(shù)。

Momenta是誰？這家成立于2016年9月的科技公司很少被外界了解。momenta本義是動量，公司的中文名叫“初速度”。

Momenta在成立時就確定了“飛輪”技術(shù)路線和“兩條腿戰(zhàn)略”，左腿做量產(chǎn)車的自動駕駛，右腿做Robotaxi（自動駕駛出租車）。利用“左腿”收集用戶的使用數(shù)據(jù)，再將收集到的數(shù)據(jù)回流到“右腿”，并按照“飛輪”路線讓自動駕駛算法不斷迭代。所以，Momenta早就想好了要用“左腿”和車企們交朋友。

“飛輪”技術(shù)路線不是玄學

“飛輪”并不是什么玄學，它學習了特斯拉的AI技術(shù)路線，希望機器能夠利用數(shù)據(jù)，自我學習、自我成長。

眾所周知，要實現(xiàn)更高級的自動駕駛，首先要通過車載系統(tǒng)收集海量的行駛數(shù)據(jù)，再將海量的數(shù)據(jù)標記和分類，提取最有價值的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)也稱黃金數(shù)據(jù)；接著利用黃金數(shù)據(jù)訓練算法，推動算法迭代，如此往復，最終形成一個稱為“飛輪”的自動化閉環(huán)。

目前Momenta在環(huán)境感知、高精地圖、行為預測等環(huán)節(jié)已實現(xiàn)了“飛輪”路線，L2級自動駕駛功能已經(jīng)在量產(chǎn)車上應(yīng)用。

從整個邏輯看，自動化閉環(huán)其實是所有自動駕駛技術(shù)團隊，乃至整個AI行業(yè)都在奉行的方法，等到自動駕駛成熟，各團隊的技術(shù)差異不會太大。而比亞迪與Momenta聯(lián)姻，其實是后者更主動。

給“左腿”尋找買家

在找到車企合資生產(chǎn)“左腿”之前，所有和Momenta一樣的自動駕駛科技公司，都是從Robotaxi開始的。

根據(jù)分析，目前Robotaxi的運營成本已經(jīng)和普通的出租車很接近，但從法規(guī)和自動駕駛技術(shù)來看，Robotaxi真正廣泛應(yīng)用仍需很長時間。

那么誰會在一個長期投入?yún)s沒有回報的事上不停撒錢呢？

首先就是想用Robotaxi取代“人開車”的出行平臺。滴滴，已經(jīng)自建團隊做Robotaxi。目前，國內(nèi)和Momenta一樣做Robotaxi的自動駕駛公司還有6家：百度、小馬智行、文遠知行、元戎啟行、AutoX、輕舟智航，其中幾家已經(jīng)和出行平臺達成合作。

比如，高德地圖投資了文遠知行和AutoX，廣汽的“如祺出行”也投資了文遠知行；吉利的“曹操出行”投資元戎啟行，明年將在杭州亞運會應(yīng)用Robotaxi；百度已經(jīng)在“百度地圖”和“蘿卜快跑”兩個App上提供Robotaxi服務(wù)。

由一汽、長安、東風共建的T3出行平臺也在為Robotaxi這個終極目標尋找技術(shù)伙伴。上面幾家自動駕駛公司都得到了出行平臺的長期輸血，唯獨Momenta沒什么動作，它正忙著給“左腿”找婆家。

另外兩家小馬智行和輕舟智航，則將目標瞄準了商用車市場。小馬智行副總裁莫璐怡就表示他們正在智能重型卡車上發(fā)展；輕舟智航的龍舟ONE自動駕駛小巴已經(jīng)在蘇州、深圳、武漢等6個城市常態(tài)化運營。宇通客車也與文遠知行合作自動駕駛小巴。

在成立合資公司之前，Momenta只有通用和豐田提供的資金和車輛支持。而通用和豐田幾乎投資了國內(nèi)所有做Robotaxi的自動駕駛公司，目的是為自己收集高精地圖和自動駕駛數(shù)據(jù)，這一目的與Momenta的“左腿”背道而馳。

于是，今年初Momenta開始接觸上汽，使用Momenta自動駕駛方案的“智己L7”車型計劃在12月開始交付。

11月12日，被吉利收購的路特斯汽車，和Momenta成立了合資公司“路特斯機器人”。巧合的是，Momenta在路特斯、比亞迪兩家合資公司中的持股比例都是40%，看來它用了同樣的“左腿”戰(zhàn)略。 

對Mometa來說，比起Robotaxi只能在特定區(qū)域內(nèi)收集數(shù)據(jù)的方式，盡快和車企合作，把技術(shù)應(yīng)用在量產(chǎn)車中，讓自動駕駛越早滲透普通用戶的日常出行，越能更快獲得真實、廣泛的數(shù)據(jù)，Momenta的“兩條腿戰(zhàn)略”才能真正達成。至于比亞迪，它的Dipilot高級駕駛輔助系統(tǒng)，其實是Tier1的瑞典維爾寧公司做的，L2級的功能確實能實現(xiàn)，但將來OTA升級會很麻煩，并且雙方只有“錢”的關(guān)系，和Mometa合作在數(shù)據(jù)和技術(shù)上都是雙贏。

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