智能駕駛艙在智能性和舒適性方面均優于傳統駕駛艙，隨著越來越多的車載電子設備的出現，智能座艙應運而生，更好地滿足了用戶的需求。而隨著新智能技術和新材料的快速發展，它正在快速發展。

從主要供應商及其新車型的座艙配置，以及近年來推出的概念車的座艙配置分析判斷，汽車智能座艙設計將朝著以下方向發展：

智能座艙將承載更豐富的多功能性

汽車電子的升級帶來新產品的功能積累。此外，駕駛員監控系統（DMS）、行車記錄儀、后排娛樂顯示和副駕駛娛樂顯示等新功能豐富了智能座艙。

此外，車輛駕駛艙中智能表面和多個傳感器的使用為多功能駕駛艙設計提供了更多空間。例如，窗戶不僅是遮風擋雨的地方，也是信息展示。HUD、天窗和座椅材料可用于顯示車輛和娛樂信息。

多渠道、融合的交互將成為人車交互的中流砥柱

除了按鍵、觸控、語音，在推出的車型中，還發現了語音助手、手勢識別、指紋、聲音定位、人臉識別、全息圖像等人車交互方式。例如，寶馬Natural Interaction這一全新的交互系統，計劃于2021年提供給新款iNext，與語音和手勢控制以及視線識別無縫集成，讓駕駛員可以在交互系統中選擇自己想要的；2020年9月發布的全新奔馳S級，升級了手勢識別能力，可以通過中控臺進行手勢控制，通過車載攝像頭識別面部方向和肢體語言，按需開啟功能。

在設計更簡單、易于使用的車輛駕駛艙時，應首先考慮安全性，作為人車交互界面。希望能在智能汽車上看到面料交互、車窗交互、智能大燈交互、虹膜識別、唇讀識別等多渠道融合的交互模式，帶來更好的用戶體驗。

3D、多屏、大尺寸顯示、多樣化布局將成為智能座艙顯示的趨勢

在基于場景的交互時代，駕駛艙布局不再遵循相同的模式。中控臺一體化顯示設計，從雙屏、三屏到五屏顯示，除了常規的中控臺和集群設計外，2020年已經被不少主機廠采用。此外，控制屏、副駕駛娛樂屏、后排顯示屏、透明A柱等新型顯示屏也以全新方式部署在車內。2019年哪吒U增加了透明A柱；虛擬后視鏡安裝在2020 款奧迪 e-tron Sportback 的駕駛員側車門上，這些新設計無疑是新車的新亮點。

以“用戶體驗”為中心的座艙場景交互模式將變得無孔不入

對于車載場景交互模式，市場上的新車型通過從語音和環境光到智能座椅和車載攝像頭的智能配置提供簡單的場景交互。以2020年9月推出的奔馳S級為例。該車型搭載 263 個 LED 的主動環境照明系統會在必要時在整個機艙內自動投射亮紅色動畫作為警告，并在駕駛員控制空調系統和“嘿梅賽德斯”語音助手時提供實時照明反饋。隨著新技術的成熟和應用，車內空間會因場景而異，以滿足用戶的需求。并且車內場景模式（如駕駛、休息和辦公）將發生變化，構建智能、互聯、靈活、舒適的個人內部空間。

此外，不斷升級的智能網聯系統，實現了語音購物、微信車載版、支付寶小程序等功能到車上。車輛內部和外部之間基于場景的交互使車輛成為第三空間。

成熟的智能表面新材料可能會使每個表面都具有交互能力

在 Vision BMW i International EASE 駕駛艙中，由 3D 針織面料互動材料覆蓋的座椅允許對功能進行觸摸控制。延鋒環球汽車內飾系統有限公司的XiM21智能座艙將數字技術、燈光和物理材料相結合，實現觸控開關，營造氛圍。有幾種可選的表面材料，如水晶、木紋和織物。輕觸開關采用壓力感應技術，確保安全。顯示模塊由織物裝飾面和環境光組成，區別于普通的物理按鍵。

觸摸反饋將是提高安全水平的關鍵技術

汽車人機界面設計遵循降低駕駛員分心程度，使車輛數據的輸入和輸出更有效的原則。隨著虛擬觸摸按鈕/開關在車輛中的應用越來越廣泛，觸摸反饋技術成為提高安全性的重要方式。隨著 Tanvas、Immersion、Boréas Technologies 和 Aito 等初創企業部署該技術，大陸集團、法雷奧和博世等主要一級供應商也競相進軍。

博世專有的“NeoSense”觸摸屏為用戶提供觸覺反饋。屏幕上的按鍵如同真機一樣觸摸，經常使用的用戶甚至不需要看顯示屏就可以完成操作。

軟件系統將成為區分駕駛艙的關鍵手段

Android系統豐富了IVI系統場景，提供了更加個性化的人機界面，在軟硬件同步迭代的同時，力求在汽車市場實現更快的擴張。為此，汽車軟件供應商不斷嘗試完善他們的軟件工具，為原始設備制造商和供應商提供更高效的服務。基于有用的功能，人車交互界面設計不會一成不變。一些創新的 UI 設計，如3D 視覺、可視化、年輕化、扁平化和卡片式設計在新車中被發現。