1月18日，寧德時代宣布進軍純電動車換電電池市場，同時發布了換電品牌“EVOGO樂行換電”和專為換電設計的電池——“巧克力換電塊Choco-SEB”。

發布會上，EVOGO負責人陳偉峰說，“巧克力換電塊”可以適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平臺開發的車型。

適配全球80%？

似乎寧德時代想做汽車行業的“萬能充”

陳偉峰這句話是否意味著現有的電動車具備升級換電功能的能力？消費者很期待，但行業專家對此并不樂觀。

行業競爭白熱化

從目前的形勢看，電動車換電技術已經取得了一些成績，市場爭奪也越發激烈。在乘用車領域，蔚來汽車一直在大力推廣換電技術，截至1月15日，蔚來已在全國建成791座換電站，還在去年4月與中石化合作，將充電站建在加油站內。從建站位置看，蔚來的換電站已經覆蓋了除西北、東北外的一二三線城市。

在出租車行業，換電技術應用更為普及。根據相關政策指導，全國主要城市都在進行新能源出租車替換燃油車的工作。作為全球第一個商業化運行出租車換電技術的企業，北汽新能源去年在全國19給城市投放了3.2萬量換電出租車，建設換電站累計達255座。

吉利汽車去年10月發布“2025戰略”，提出到2025年陸續推出5款換電汽車，并在今天（1月19日）通過其收購的力帆科技（原力帆汽車）發布了換電車型楓葉60S。 根據了解，吉利汽車從2017年著手布局研發換電模式和技術；2020年9月發布換電模式，并陸續在力帆的大本營重慶建設了近100座換電站。目前，吉利全資子公司易易互聯科技的智能換電站已經覆蓋杭州、蘇州、南京、濟南、長沙、天津、青島、海口、廣西、江西等十多個省市。

換電站不同于加油站，每個車企的不同車型電池尺寸、結構不盡相同，目前的換電站都僅能服務各自品牌的幾款車型。相比加油站“不挑車”，換電站服務范圍小，換電站增多會帶來土地利用率的下降。

如果寧德時代陳偉峰所說的“巧克力換電塊可以適配全球80%已經上市的電動車”是真的，那對資源利用率提高一定是件好事。

換電行業的現實焦慮

針對陳偉峰的發言，智能車指北采訪了兩位相關領域的專家。上海某車企智能座艙產品工程師，湖南大學車輛工程碩士 三斤哥（網名）表示，巧克力換電塊與已有電動車適配存在難以克服的現實問題。

首先是對現有車輛做一定改裝甚至適配性開發，這必須要有車企的支持，車企不配合就是一句空話，《汽車電子設計》創始人朱玉龍也發表了相似的觀點。

其次，車企還要配合涉及三電系統甚至整車的通信網絡、電源架構的變更。 對車主而言，原來車上電池的產權在車主，換下來之后怎么處理？ 

我們在電動車友群里了解到，一些車友對寧德時代的巧克力換電塊非常支持。消費者認為這種巧克力塊結構的電池可以根據不同使用需求切換電池容量，短途使用一塊，長途可以裝三塊甚至更多，對車的重量和能耗都有益處。

然而專家分析稱，用戶對于電池容量的需求是同步的，如何保證需求高峰期電池夠用，低谷期電池怎么存放是一個待解決的問題。這會跟火車票一樣，在春運、黃金周等時期面臨一電難求，搶電難等。

如果調配供需還算好解決，而讓寧德時代把握電動車的命脈，車企們未必答應。一直以來，車企們都能夠自由選擇電池供應商，車企和電池廠商地位平等。一旦車企們加入到寧德時代的換電體系，不僅電池要選寧德時代的，連三電系統也要配合寧德時代來設計。

電動車時代，傳統車企已經在芯片、智能駕駛上失去了話語權，電池做為全車最貴的零件，如果也被寧德時代變成標準的模塊化產品，傳統車企將幾乎無法控制任何核心部件的研發，尤其是那些規模較小的電動車企。

換電本身沒有對錯

曾經我們的手機都是可以更換電池的，但現在幾乎見不到可換電池的設計，后來筆記本電腦也逐漸放棄可拆卸電池設計。魅族的李楠曾對放棄換電設計解釋道：可拆卸電池的外殼，卡槽等設計會占用空間，從而減少真正電池的容量。

汽車也是類似的原因，大部分車企都想盡辦法提高電池的空間利用率，現在的電池已經從過去的“電芯-模組-電池包”三層結構，改為“電芯-電池包”兩層結構。特斯拉在2013年展示了一次換電技術后就沒有了下文，目前已開發出與車身一體的CTC電池結構，這一技術對減少零件數量、增加續航和車身強度都有幫助。

汽車的使用環境，尤其是底盤所處的環境要比手機惡劣許多，對電池結構、裝卸工藝要求就更加嚴苛。我們相信寧德時代、蔚來等企業已經掌握了應對風險的措施，同時換電技術普及一定能促進電動車的滲透速度。在電池圈里有“寧王”稱號的寧德時代，做換電技術有它天然的行業優勢，但從整個汽車產業思考，首先制定統一的換電行業標準或技術標準更為緊要。

畢竟新技術無序擴張的弊端以及對市場和消費者的損害，我們已經在諸如共享單車等領域有過深刻的教訓。