搭載著132人由昆明飛往廣州的上海東方航空MU5735航班不幸墜落一事持續牽動著全國人民的心。所有人除了為這些同胞和他們的家人們祈禱一個奇跡之外，都想知道飛機失聯的最后時刻到底發生了什么。

根據FR24官方給出的失事飛機高度變化能夠發現，飛機在最終墜落之前曾發生過非常規的高度變化。可以清晰看到飛機墜毀過程中飛行員曾努力挽救飛機，期間曾一度止住下墜趨勢拉升了高度，但終究未能力挽狂瀾止住不幸。

這也引起了不少航空專業人士對飛機墜毀的猜測，但截至目前由于缺乏有效的證據，所有猜測都不具有實際意義。事發第一時間，民航總局已經就東航MU5735航班空難啟動了一級響應，并連夜趕往事故現場展開調查。

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根據最新消息，截止發稿前，在現場救援力量緊張的地毯式搜尋下，搜救人員已經找到了東航MU5735航班的一部“黑匣子”。但據東航飛行事故第二場新聞發布會消息，該“黑匣子”外型損壞嚴重，暫不確定是數據記錄器還是駕駛艙話音記錄器。

后續墜機事故原因關鍵的信息可能就要落在“黑匣子”上。那么，“黑匣子”到底是什么?為什么必須找到“黑匣子”?“黑匣子”數據為什么不能云同步?

黑匣子≠“黑”匣子

所謂的“黑匣子”，并不像人們所想的那樣是黑色的，反而它的顏色實際為醒目的橘紅色。關于為什么要叫“黑匣子”其實有幾種不同的解釋，一種是由于飛機失事后往往產生爆炸，大火把“黑匣子”燒(熏)黑了;另一種是“黑匣子”聽起來更有神秘色彩。當然，這兩種說法都有一定的道理。

但還有一種說法較為權威，近日《Why星人》在就東航MU5735航班失事的一些疑問咨詢北京航空航天大學教授、中國航空學會理事王英勛先生時得到答復是，最早在1954年，美國航空公司要求在飛機機艙里安裝語音記錄系統的磁帶，用于記錄駕駛員在艙內的通話，機載設備就是裝在一個比較通用的標準的黑色方盒里面，那時候叫黑匣子。到上世紀六十年代以后改為了橘紅色。

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橘紅色的“黑匣子”相較黑色的“黑匣子”更加顯眼，同時為了便于尋找，“黑匣子”的外殼上往往還會貼上反光條，以便更容易被發現。

除了顏色之外，“黑匣子”還會安裝信標，用來發射無線電信號，以便搜救工作者能快速將其定位。根據國際民航組織關于“黑匣子”水下定位信標的標準規定，“黑匣子”持續發出訊號直至斷電的時間至少為30天，而鑒于電池技術的快速發展，國際民航組織規定最遲不晚于2018年1月，民航飛機“黑匣子”的水下定位信標至少要能工作90天。

這也就意味著，在飛機發生空難失事之后，至少有30天的時間會是尋找“黑匣子”的黃金時間。

那么，既然是空難，“黑匣子”能完善的保存下來嗎?答案是基本可以。

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“黑匣子”通常會安裝在飛機的機尾部分，在絕大多數的航空事故中，這一部分往往受損程度更低，可以將“黑匣子”保存較完整。除此之外，“黑匣子”本身外部材質使用了鈦鋼金屬，里面還有絕緣層、防寒保溫層和存儲器，起到層層保護的作用，擁有很強的耐火燒、耐水泡、抗擠壓、抗高空摔落、抗電磁干擾等特性。

根據美國民航局的規定，一般“黑匣子”必須要能承受1090℃的火焰炙烤30分鐘;重達230千克鐵塊從3米處擊中;還必須能承受住海底6000米的水壓環境測試。

國內“黑匣子”制造技術雖然起步較晚，但總體卻能后來居上，我國2012年成功研制的抗飛機高速墜毀的黑匣子，甚至超出了美國TSO-C124b標準。其內置了北斗衛星定位信標，可以在飛機墜毀后立即定位，向地面指揮中心發送報警和定位數據，性能優于通用的國際救援衛星系統。

據統計，在陸地墜毀的飛機中，“黑匣子”保存下來的成功率可達82%。

把“黑匣子”設計的便于尋找、不易損壞，更大原因在于它的作用相當之大，可以說“黑匣子”就等于“真相”。

黑匣子=真相

被廣泛稱作的“黑匣子”其實是它的別名，“黑匣子”的中文學名是航空飛行記錄器。商用飛機一般安裝兩個“黑匣子”，它們分別為“駕駛艙語音記錄器(CVR)”和“飛行數據記錄器(FDR)”：

• 駕駛艙語音記錄器會記錄飛行員之間的通話，包括正、副駕駛員的對話、機組成員對乘客的廣播、駕駛艙內的報警聲和引擎聲以及其他各種聲音，甚至隨著計算機的存儲能力發展，還會包括艙內的錄像等。
• 飛行數據記錄器會記錄飛機空中飛行的狀況和所有傳感器的數據，包括姿態角、攻角、空速、地速以及各種飛行狀態，比如發動機狀態、電氣的狀態、發動機供油情況、控制舵面的偏轉角度等等。

通過“黑匣子”里全面的數據記錄，尤其是事故前夕的詳細資料，可以對事故前發生的過程實現“情景再現”，對于事故原因調查、細節分析、尋找證據鏈、定性及善后處理有著舉足輕重的作用。

當然，還有一個關于“黑匣子”的疑問，那就是既然“黑匣子”如此重要，為什么“黑匣子”里的數據不能云同步？

對于這個問題，其實有幾個方面。首先飛機飛行過程中的數量很大，如果都上傳到云端，會對通信寬帶提出很高的要求，這是目前難以實現的;其次飛機正常飛行過程中“黑匣子”保存的數據意義不大，這個數據主要用于飛機事故后的分析，如果全球數萬架次飛機的每個“黑匣子”都將數據實時上傳，會造成大量的數據垃圾，對后期的數據分析也會帶來困擾;另外就是飛機數據上傳云端過程中的安全難以保障。

其實通過無線電、雷達、ACARS等設備是可以做到部分數據的實時分享的，比如飛機飛行高度、速度、經緯度等狀態。因此，“黑匣子”更重要的作用就是對最后數據的留存，以供還原事故發生始末。

正常情況下，“黑匣子”是兩個長約40厘米、寬和高分別約為20厘米的長方體，重量大約為20公斤到30公斤。

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而此次失事的東航MU5735航班的“黑匣子”則是長度大約為60厘米、寬和高各位20厘米的長方體，并且由于此次飛機失事現場情況復雜、地理位置特殊，主要的搜索工作還需要依靠人目視來進行尋找。

雖然當前其中一個黑匣子已經找到，但獲取“黑匣子”里的數據還要用特殊的技術將其進行物理恢復，需要交由生產商，讓專業的調查人員下載讀取并進行分析。鑒于發生空難的原因和破壞程度，這也會是一個較為漫長的等待過程。

最后，前線依舊在馬不停蹄的搜尋著，大范圍的事故現場、三面環山的山坳地形、不合時宜的降雨，都給搜尋工作增加著難度。只希望在接下來我們能盡快掌握到有效證據，還原始末，告慰同胞。