智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為實(shí)現(xiàn)車與人、路、后臺(tái)等智能信息交換共享的重要載體，可以說智能汽車是下一代大型移動(dòng)終端。由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車安裝了大量的傳感器，行駛過程中會(huì)不斷地采集環(huán)境感知的信息，包括道路信息，車輛工況的信息，還有駕駛?cè)藛T以及乘客的個(gè)人信息，并利用這些信息來更好地提供自動(dòng)駕駛，以及千人千面的個(gè)性化的服務(wù)。

因此在智能網(wǎng)聯(lián)汽車迅速快跑的當(dāng)下，數(shù)據(jù)安全無疑是智能網(wǎng)聯(lián)汽車亟待攻堅(jiān)的核心之一。目前，國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)交互平臺(tái)建設(shè)方面是通過政府組織、頂層設(shè)計(jì)，部署國(guó)家戰(zhàn)略及部委的支持，與地方政府和科研機(jī)構(gòu)合作建設(shè)相關(guān)的信息公共服務(wù)平臺(tái)。其中包括“兩客一危”監(jiān)管平臺(tái)、重型車遠(yuǎn)程排放監(jiān)控平臺(tái)、新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)。其主要的作用包括車輛監(jiān)控、故障診斷、功耗統(tǒng)計(jì)、能耗管理、系統(tǒng)管理、工況里程統(tǒng)計(jì)、車載設(shè)備管理、APP車輛管理等，從而實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛信息，對(duì)車輛進(jìn)行故障監(jiān)控和安全報(bào)警等。

一、智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全解讀

1、國(guó)家政策層面

國(guó)家發(fā)改委、工信部等11個(gè)國(guó)家部委聯(lián)合下發(fā)了“關(guān)于印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的通知”，通知中提出到2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。明確了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》重點(diǎn)任務(wù)如下：

2、國(guó)家法規(guī)層面

目前歐、美、日、韓、中等地區(qū)，大多數(shù)的車輛數(shù)據(jù)由汽車制造商擁有，而不是車主。而我國(guó)在2017年6月開始，實(shí)施的網(wǎng)絡(luò)安全法中要求收集個(gè)人信息應(yīng)符合必要性原則，即收集信息應(yīng)是提供服務(wù)所必要的信息；在收集個(gè)人信息之前，需要明確告知個(gè)人信息主體提供產(chǎn)品或服務(wù)的不同業(yè)務(wù)功能、分別收集的個(gè)人信息的類型；此外，關(guān)于如何平衡個(gè)人信息及隱私保護(hù)，與數(shù)據(jù)歸屬之間的關(guān)系還是核心問題，而在2017年10月頒布的民法總則中，要求在獲取他人個(gè)人信息時(shí)，應(yīng)依法取得并確保信息安全，不得對(duì)他人信息進(jìn)行非法收集、使用、加工、傳輸，不得非法買賣、提供或公開他人個(gè)人信息。

隨后在2020年3月，信息安全技術(shù)-個(gè)人信息安全規(guī)范中，規(guī)定OEM 需要遵照要求保護(hù)個(gè)人設(shè)備信息，位置信息，駕駛證信息等。此規(guī)范不僅適用于通過APP客戶端或者網(wǎng)頁從手機(jī)或者電腦收集個(gè)人信息，也適用于通過傳感設(shè)備等其他方式和紙面方式收集個(gè)人信息。   2020年5月，民法典中第四篇第六章針對(duì)隱私權(quán)和個(gè)人信息保護(hù)做出了規(guī)定。今后除了嚴(yán)重侵犯公民人身權(quán)利、財(cái)產(chǎn)權(quán)利的重大違法犯罪行為應(yīng)當(dāng)依照《刑法》承擔(dān)刑事責(zé)任（可以附帶提起民事訴訟）外，對(duì)于一般的侵害個(gè)人信息權(quán)的侵權(quán)行為，任何自然人或組織均可以從侵權(quán)法的角度進(jìn)行維權(quán)，以個(gè)人信息權(quán)被侵犯為由提起民事訴訟。

這里需要從現(xiàn)實(shí)的例子講一講最近國(guó)家對(duì)數(shù)據(jù)安全的重視程度。最近滴滴公司因16項(xiàng)與數(shù)據(jù)安全相關(guān)的違法事實(shí)，其中包含違法收集用戶收集相冊(cè)截圖，違法收集用戶剪切板信息、應(yīng)用列表，違法收集乘客人臉識(shí)別信息等8個(gè)方面的情況，都證明了國(guó)家對(duì)數(shù)據(jù)安全的重視程度，國(guó)內(nèi)對(duì)于個(gè)人隱私保護(hù)和數(shù)據(jù)安全關(guān)注程度到達(dá)了一個(gè)新高度。

3、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)層面

自動(dòng)駕駛直接相關(guān)的數(shù)據(jù)層面主要是指自動(dòng)駕駛記錄系統(tǒng)（DSSAD），這主要是指L3級(jí)以上車輛的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，目前已經(jīng)已經(jīng)完成草稿，汽標(biāo)委已納入階段性討論性范圍，并被準(zhǔn)入文件引用。

按照標(biāo)準(zhǔn)要求，在汽車遭受安全事件時(shí)，會(huì)對(duì)相應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄。其中，記錄關(guān)鍵安全事件（包含系統(tǒng)檢測(cè)到碰撞或有碰撞風(fēng)險(xiǎn)和實(shí)際發(fā)生碰撞情況這三類情況）。同時(shí)，次要安全事件包含：自動(dòng)駕駛系統(tǒng)激活、退出及發(fā)出接管請(qǐng)求等；

該標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)為國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家部委將以DSSAD標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)的監(jiān)管。其適用于具有 L3級(jí)及以上駕駛自動(dòng)化功能的M類、N類汽車，其它類型車輛可參照?qǐng)?zhí)行。其主要功能為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)狀態(tài)發(fā)生轉(zhuǎn)換或滿足一定的觸發(fā)條件時(shí)，記錄并存儲(chǔ)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)及車輛運(yùn)行、行車環(huán)境及車輛人員狀態(tài)等數(shù)據(jù)元素。該標(biāo)準(zhǔn)在法律責(zé)任認(rèn)定，判定責(zé)任主體在駕駛?cè)诉€是車輛，在此基礎(chǔ)上分析原因中起著去足輕重的作用。

4、自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入指南

目前我國(guó)正在出臺(tái)特別針對(duì)汽車數(shù)據(jù)的專項(xiàng)法規(guī)，就意味著汽車數(shù)據(jù)完全需要受到任何規(guī)制。最近進(jìn)行的如火如荼的自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入指南中，也就同時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)安全也進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)范。

首先，在主文件中準(zhǔn)入指南規(guī)定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)依法收集、使用和保護(hù)個(gè)人信息，實(shí)施數(shù)據(jù)分類分級(jí)管理，制定重要數(shù)據(jù)目錄，不得泄露涉及國(guó)家安全的敏感信息。在中華人民共和國(guó)境內(nèi)運(yùn)營(yíng)中收集和產(chǎn)生的個(gè)人信息和重要數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定在境內(nèi)存儲(chǔ)。因業(yè)務(wù)需要，確需向境外提供的，應(yīng)向行業(yè)主管部門報(bào)備。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品應(yīng)具有事件數(shù)據(jù)記錄和自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能，采集和記錄的數(shù)據(jù)至少應(yīng)包括駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、駕駛員狀態(tài)、行車環(huán)境信息、車輛控制信息等，并應(yīng)滿足相關(guān)性能和安全性要求，保證車輛發(fā)生事故時(shí)設(shè)備記錄數(shù)據(jù)的完整性。

此外，在企業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全保障要求第（七）項(xiàng)中，規(guī)定了企業(yè)應(yīng)建立完善數(shù)據(jù)安全管理制度，實(shí)施數(shù)據(jù)分類分級(jí)管理，制定重要數(shù)據(jù)目錄，強(qiáng)化數(shù)據(jù)訪問權(quán)限管理和安全審計(jì)；采取有效技術(shù)措施，強(qiáng)化數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲(chǔ)、使用等安全保護(hù)，及時(shí)處置數(shù)據(jù)泄露、濫用等安全事件。

從自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入指南可以做出如下解讀：

首先，指南強(qiáng)調(diào)企業(yè)安全保障能力，企業(yè)需建立安全監(jiān)測(cè)服務(wù)平臺(tái)，根據(jù)參考新能源汽車檢測(cè)平臺(tái)可推測(cè)未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車有可能會(huì)被更嚴(yán)格的監(jiān)管；

其次，指南還強(qiáng)調(diào)了數(shù)據(jù)的合法性、安全性、分類分級(jí)管理以及數(shù)據(jù)處境管理，未來國(guó)家將加大數(shù)據(jù)保護(hù)力度。

二、數(shù)據(jù)安全的有效管理及分類

整個(gè)數(shù)據(jù)安全管理體系的起點(diǎn)是從數(shù)據(jù)采集開始隨后進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)交換到最終的數(shù)據(jù)銷毀，整個(gè)過程中企業(yè)都應(yīng)針對(duì)數(shù)據(jù)全生命周期各環(huán)節(jié)建立完整的數(shù)據(jù)安全管理體系，采用必要的數(shù)據(jù)安全技術(shù)保障數(shù)據(jù)運(yùn)行安全和數(shù)據(jù)所處系統(tǒng)安全，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源高效、統(tǒng)籌的安全管理。

汽車數(shù)據(jù)分級(jí)原則要以數(shù)據(jù)的自然屬性為導(dǎo)向，遵循科學(xué)性、穩(wěn)定性、實(shí)用性、擴(kuò)展性、自主定級(jí)、明確需求的原則。針對(duì)智能駕駛數(shù)據(jù)特征及其相互間存在的客觀聯(lián)系進(jìn)行科學(xué)和系統(tǒng)化的分類。做到分類盡可能覆蓋智能駕駛所有數(shù)據(jù)，不設(shè)置無意義的類目，同時(shí)在總體上應(yīng)具有包容性和可擴(kuò)展性。

1、明確采集數(shù)據(jù)是否具備安全需求

在為各種類型數(shù)據(jù)確定了數(shù)據(jù)級(jí)別后，應(yīng)該明確該級(jí)別的汽車數(shù)據(jù)的開放和共享需求，數(shù)據(jù)分發(fā)范圍，是否需要脫密或脫敏處理等。

2、數(shù)據(jù)自主定級(jí)

在開放和共享汽車數(shù)據(jù)之前，應(yīng)該按照分級(jí)方法自主對(duì)各種類型數(shù)據(jù)進(jìn)行分級(jí)。

3、數(shù)據(jù)擴(kuò)展性

數(shù)據(jù)分類方案在總體上應(yīng)具有概括性和包容性，能夠?qū)崿F(xiàn)各種類型汽車數(shù)據(jù)的分類，以及滿足將來可能出現(xiàn)的數(shù)據(jù)類型。

4、數(shù)據(jù)實(shí)用性

在智能汽車數(shù)據(jù)采集前需要確保每個(gè)類目下要有汽車數(shù)據(jù)，不設(shè)沒有意義的類目，數(shù)據(jù)類目劃分要符合使用者對(duì)汽車數(shù)據(jù)分類的普遍認(rèn)識(shí)。

5、數(shù)據(jù)穩(wěn)定性

智能汽車數(shù)據(jù)應(yīng)以汽車數(shù)據(jù)目錄中的各種數(shù)據(jù)分類方法為基礎(chǔ)，并以汽車數(shù)據(jù)最穩(wěn)定的特征和屬性為依據(jù)制定分類方案。

6、數(shù)據(jù)科學(xué)性

智能汽車數(shù)據(jù)科學(xué)性強(qiáng)調(diào)按照汽車數(shù)據(jù)的多維特征及其相互間客觀存在的邏輯關(guān)聯(lián)，進(jìn)行科學(xué)和系統(tǒng)化的分級(jí)。

那么從智能網(wǎng)聯(lián)汽車角度講，將如何對(duì)汽車數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的分類呢？

首先，從軟硬件架構(gòu)上講，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)主要依賴感知、決策與執(zhí)行三大模塊。在行駛過程中以各類慣導(dǎo)、雷達(dá)、視覺等傳感器搜集車輛動(dòng)態(tài)與周邊環(huán)境數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)傳輸至車載計(jì)算平臺(tái)進(jìn)行分析并作出相應(yīng)決策，最后由決策層發(fā)送指令至執(zhí)行模塊改變車輛行駛狀態(tài)。因此，整個(gè)過程中產(chǎn)生的或涉及到的數(shù)據(jù)可以歸類為車輛基本數(shù)據(jù)、感知數(shù)據(jù)、決策數(shù)據(jù)、運(yùn)行數(shù)據(jù)以及用戶數(shù)據(jù)五類數(shù)據(jù)類型。

數(shù)據(jù)分級(jí)首先應(yīng)充分考慮汽車數(shù)據(jù)對(duì)國(guó)家安全、社會(huì)穩(wěn)定和公民安全的重要程度，以及數(shù)據(jù)是否涉及國(guó)家秘密、是否涉及用戶隱私等敏感信息直接相關(guān)。適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)有法律法規(guī)對(duì)重要數(shù)據(jù)和個(gè)人信息等數(shù)據(jù)的保護(hù)要求，遵循智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全分級(jí)原則，參考信息安全等級(jí)保護(hù)規(guī)定，按照數(shù)據(jù)遭到破壞后對(duì)國(guó)家安全、社會(huì)秩序、公共利益以及公民、法人和其他組織的合法權(quán)益的危害程度，由低到高劃分為四級(jí)。

針對(duì)上述分級(jí)原則和辦法，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)進(jìn)行如下分級(jí)：

三、數(shù)據(jù)安全管理監(jiān)測(cè)平臺(tái)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)處于蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)，其相關(guān)數(shù)據(jù)有多樣性、交互性、時(shí)效性等特點(diǎn),且蘊(yùn)藏著巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，通過數(shù)據(jù)采集分析不僅能為標(biāo)準(zhǔn)的制定、關(guān)鍵庫的建立提供支撐，也為智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)的權(quán)責(zé)確定提供更加可靠的保障，因此有必要建立集監(jiān)管、交互、安全、應(yīng)用、服務(wù)于一體的綜合數(shù)據(jù)平臺(tái)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)具備多樣性、交互性、時(shí)效性三大特征。其中，多樣性是指數(shù)據(jù)來源、類型、接口格式、價(jià)值密度多樣。交互性是使用各種算法、軟件、操作服務(wù)系統(tǒng)可以使不同數(shù)據(jù)之間進(jìn)行流轉(zhuǎn)、交互、融合。時(shí)效性是指及時(shí)處理動(dòng)、靜態(tài)數(shù)據(jù)，縮短各環(huán)節(jié)時(shí)間間隔，提高數(shù)據(jù)的價(jià)值。為了實(shí)現(xiàn)如上這些需求，就需要從安全監(jiān)管中進(jìn)行監(jiān)控、存儲(chǔ)、分析與提取；自動(dòng)駕駛脫離監(jiān)測(cè)；事故記錄追溯與責(zé)任判定。同時(shí)也需要在多源交互方面完善多源交互個(gè)體間互聯(lián)互通；制定標(biāo)準(zhǔn)化的通信協(xié)議棧；結(jié)構(gòu)化的處理異構(gòu)數(shù)據(jù)。此外，信息安全防護(hù)則需要隨時(shí)監(jiān)聽數(shù)據(jù)交互過程，防止汽車系統(tǒng)操守黑客攻擊，規(guī)避交互數(shù)據(jù)可能存在的篡改風(fēng)險(xiǎn)。

目前，國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)交互平臺(tái)建設(shè)著重于通過政府組織、頂層設(shè)計(jì)，部署國(guó)家戰(zhàn)略及部委的支持，與地方政府和科研機(jī)構(gòu)合作建設(shè)相關(guān)的信息公共服務(wù)平臺(tái)。通過建立“國(guó)家—屬地—企業(yè)”三級(jí)可擴(kuò)展的分布式多中心架構(gòu)，平臺(tái)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一架構(gòu)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，形成完整的汽車行業(yè)數(shù)據(jù)收集、處理、存儲(chǔ)、應(yīng)用、服務(wù)體系，確保平臺(tái)的合理性、統(tǒng)一性以及可拓展性。

此外，需要基于區(qū)塊鏈技術(shù)的安全架構(gòu)，技術(shù)構(gòu)建多云協(xié)作下的數(shù)據(jù)確權(quán)和安全保障體系，基于完整性審計(jì)機(jī)制保障數(shù)據(jù)防篡改，基于數(shù)據(jù)安全審計(jì)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)防控，基于區(qū)塊鏈的可信智能合約實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行計(jì)算，在云鏈環(huán)境下確保數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、流轉(zhuǎn)與可追溯，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分級(jí)分類共享、分析和應(yīng)用。

在數(shù)據(jù)安全提取平臺(tái)服務(wù)中心需要基于對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車運(yùn)行數(shù)據(jù)信息的采集和處理，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、核心零部件等運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；監(jiān)測(cè)包含全局?jǐn)?shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)、事件分析、車路協(xié)同、工況數(shù)據(jù)、模式記錄幾大方面。

同時(shí)，構(gòu)建監(jiān)控平臺(tái)需要實(shí)時(shí)獲取智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通事故、系統(tǒng)故障或者失效等事件信息，支持?jǐn)?shù)據(jù)可視化和數(shù)據(jù)接口訪問，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)快速訪問及實(shí)現(xiàn)如下幾方面的自定義多維分析，最終提升車廠決策及運(yùn)營(yíng)能力。

• 車況分析：提供車輛性能分析和故障分析等，從而提升整車廠的決策能力；
• 用戶畫像：對(duì)數(shù)據(jù)智能清洗，深度學(xué)習(xí)用戶行為特征，勾勒人群畫像；貫穿應(yīng)用場(chǎng)景，產(chǎn)出各類標(biāo)簽、人群分類、區(qū)域熱力圖等;
• 出行分析：整合車輛行駛時(shí)空數(shù)據(jù)，對(duì)車輛行車數(shù)據(jù)和風(fēng)險(xiǎn)行為進(jìn)行識(shí)別并加以刻畫。

最后，支撐車路協(xié)同應(yīng)用平臺(tái)和智慧交通服務(wù)。期間，要求保證車輛對(duì)道路狀態(tài)的超視距感知與動(dòng)態(tài)更新，從而為其出行決策與車輛行為控制提供強(qiáng)有力的支撐手段，支撐高度自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用，從而在發(fā)生事故時(shí)主機(jī)廠能夠第一時(shí)間提供交通事故數(shù)據(jù)支撐，為責(zé)任判定提供依據(jù)。對(duì)交通流進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、分析與處理，支撐行車路徑規(guī)劃、交通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化、公交系統(tǒng)規(guī)劃等場(chǎng)景服務(wù)，提高出行安全和效率。

四、寫在最后

從滴滴公司的事件警示中可以看出，對(duì)于自動(dòng)駕駛企業(yè)來說，無論是在收集客戶個(gè)人相關(guān)信息，還是在做自動(dòng)駕駛項(xiàng)目時(shí)可能觸及到的GPS或者其他測(cè)繪信息時(shí)，主機(jī)廠都必須參照國(guó)內(nèi)的《網(wǎng)絡(luò)安全法》、《數(shù)據(jù)安全法》以及《個(gè)人信息保護(hù)法》等法律法規(guī)的要求，對(duì)于自己的個(gè)人信息重要數(shù)據(jù)處理進(jìn)行一次徹底的評(píng)審，以求及時(shí)發(fā)現(xiàn)漏洞并進(jìn)行補(bǔ)救。對(duì)于很多涉及國(guó)家安全相關(guān)的數(shù)據(jù)處理活動(dòng)，更是需要在第一時(shí)間和監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行溝通并報(bào)批。

總結(jié)起來，可以要求從如下幾方面加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全監(jiān)督管理。

首先，建立覆蓋智能汽車數(shù)據(jù)全生命周期的安全管理機(jī)制，明確相關(guān)主體的數(shù)據(jù)安全保護(hù)責(zé)任和具體要求；

其次，實(shí)行重要數(shù)據(jù)分類分級(jí)管理，確保用戶信息、車輛信息、測(cè)繪地理信息等數(shù)據(jù)安全可控；

最后，完善數(shù)據(jù)安全管理制度，加強(qiáng)監(jiān)督檢查，開展數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)、數(shù)據(jù)出境安全等評(píng)估。

因此，傳統(tǒng)車企需要考慮和司機(jī)簽署合同或者以適當(dāng)方式車內(nèi)告知乘客等個(gè)人信息收集方式并獲得同意。此外，OEM在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)過程中要實(shí)施透明措施，基于合理和成比例的理由設(shè)計(jì)和開發(fā)安全系統(tǒng)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車設(shè)計(jì)者、使用者在進(jìn)入系統(tǒng)時(shí)應(yīng)盡量提高密碼使用級(jí)別，設(shè)置多重認(rèn)證方式以增加系統(tǒng)的破解難度，提高抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。