日系車11月銷量崩盤 ，原因卻在十年前
各大車企陸續公布了 11 月的新車銷量，比亞迪月銷 23 萬一騎絕塵，特斯拉單月交付破 10 萬（含出口），理想蔚來創下新高。
幾家歡喜幾家愁，當前的汽車市場處于零和博弈的狀態，有人勇攀高峰，就有人跌落深淵。在 11 月，最受傷的當屬日系品牌。
- 豐田 11 月銷量為 140400 輛，同比下滑 18.4%。
- 本田 11 月銷量為 78126 輛，同比下滑 42.8%。
- 日產 11 月銷量為 47983 輛，同比下滑 52.5%。
毫不意外的是，這三家都把銷量下滑歸咎于疫情和芯片短缺。這當然是一部分原因，但解釋不了為何有那么多品牌都在增長，而日系品牌卻出現了崩盤的跡象。
車中諾基亞
在汽車行業正在經歷的智能化、電動化大變革中，汽車巨頭們都在爭當蘋果，避免成為諾基亞。
但是，就目前的中國市場而言，日系品牌卻在一步步坐穩諾基亞的位置，因為日系車的最大優勢都在智能電動車的變革中被消解掉了。
在大部分消費者的認知里，日系車普遍具有油耗低、故障率低的優點，是非常可靠的家庭用車。
智能電動汽車的動力有了根本性的變化，電機取代了發動機，電力取代了燃油。即便是最省油的日系混動車型，在經濟性方面也無法與電動汽車相比。
同時，智能電動汽車的屬性也在發生變化，不再是單純的交通工具，而是越來越像電子產品。對于前者，用戶非常在意可靠性；而對于后者，用戶更看重功能性。
在手機由功能機向智能機轉變的過程中，人們無法忍受功能機作為通訊工具信號不佳，卻能包容智能機作為電子產品電池需要一天 N 沖、偶爾卡頓甚至死機。于是，諾基亞即便堅若磐石能砸核桃，也因為功能單一而被市場拋棄。
如今這一幕正在汽車領域重演。日系車的可靠性優勢是以功能性缺失為代價的，其配置水平往往低于同價位競品，智能化功能更是遠遠落后。在加速內卷的中國汽車市場，日系車的可靠性優勢不再被看重，功能性劣勢卻進一步放大，逐漸被消費者拋棄。
日系品牌也許保守，但絕不至于忽視、抗拒正在發生的變革。要知道，豐田可是早在 2010 年就投資了特斯拉，日產聆風曾長期占據電動汽車銷量排行的頭把交椅。那么，是什么造成了當下的困局呢？
比爾·蓋茨有一句名言：人們往往會高估一年時間里產生的變化，而低估十年時間里發生的變革。
日系品牌的錯誤就在于只看到了變化的趨勢，卻低估了變化的速度。
只怪市場變化快
2013 年，中國政府多個部門聯合下發《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，通過補貼的方式鼓勵個人購買新能源汽車。
如今十年過去了，新能源補貼的總金額預計將會超過 2000 億元，換來的成果是中國的新能源汽車產銷量占據了全球的六成，中國市場新能源汽車的滲透率已經超過了 32%。
得益于政策的支持，資本紛紛涌入智能電動汽車領域，帶來了產業的飛速發展，高級駕駛輔助和智能車機等新功能加速普及，用戶體驗也在不斷提升。
2019 年 7 月，豐田與比亞迪宣布將共同開純電動車型以及動力電池。半年多以后，雙方的合資公司正式掛牌成立。豐田看中了比亞迪的 e平臺技術，來利用這項技術來加速電動汽車的研發進度。
顯然，此時的日系品牌已經意識到了自己在新能源方面的落后。沒想到短短三年之后，比亞迪的銷量已經接近日系三強之和。
目前，在新能源汽車領域，日系品牌的新車普遍缺乏競爭力，銷量可以忽略不計，等于是直接放棄了 32% 的市場。在燃油車領域，智能化功能的落后不僅削弱了日系車型的競爭力，也讓品牌被安上了技術落后的標簽，導致形象受損。
市場是有慣性的，日系品牌的困局還將持續下去，翻盤的機會在于 2025 年前后推出的新車型。屆時，各大品牌采用全新軟硬件平臺的智能電動汽車將陸續上市，汽車行業也將迎來新一輪的洗牌。
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