特斯拉安全漏洞曝光：車輛竟被陌生人開走
傳統巨頭做智能化，虧起來讓蔚來都直呼內行。
除了特斯拉之外，智能化做得好的車企幾乎都在虧損。
以造車新勢力的代表蔚小理為例，2022 年理想虧損 20 億元，小鵬前三季度虧損 68 億元，而蔚來全年巨虧 144 億元。
蔚來的虧損甚至已經成為了網絡段子：“蔚來賣一輛車虧 10 萬，心疼，你別虧了，我不買就是了”。
智能化對于汽車行業是一個全新的領域，需要進行大量的探索和巨額的研發投入。任何眼光長遠、意欲在未來占據頭部位置的車企，在當前都可能會承受一定的虧損。
大眾汽車集團剛剛發布的 2022 年財報顯示，旗下的軟件子公司 CARIAD 在 2022 年虧損 21 億歐元，折合人民幣約 153 億元。
所以，別再說大眾不努力轉型了。傳統巨頭做智能化，虧起來讓蔚來都直呼內行。
CARIAD：大眾轉型的關鍵
CARIAD 是大眾汽車集團最新的子公司之一，在2021年由原大眾汽車軟件事業部 Car.Software Organisation 獨立而來。其目標是加強軟件能力，為所有大眾集團車輛提供統一的軟件和電子架構。
受柴油門事件的影響，大眾是傳統巨頭當中電動化、智能化轉型最堅決的一個，率先開發了 MEB 純電平臺以及 vw.OS 軟件系統。
然而轉型光有決心是遠遠不夠的。大眾的方向沒問題，但是軟件能力嚴重缺失，先后造成了 ID.3 延期交付、車機卡頓甚至大規模黑屏等一系列問題，讓大眾顏面掃地。
大眾將 CARIAD 獨立出來，是為了推行類似科技公司的扁平化組織架構，同時在薪酬方面更有吸引力，以招攬高級軟件人才。
為了將 CARIAD 發展壯大，大眾可以說是下了血本。2022 年，CARIAD 中國子公司花費 24 億歐元投資中國本土自動駕駛公司地平線，這是大眾進入中國 40 年來最大的一筆單項投資。
不過，去年 7 月力挺 CARIAD 的大眾汽車集團 CEO 赫伯特·迪斯突然離職。不知道他的繼任者奧博穆能夠繼續忍受 CARIAD 的巨額虧損。
智能化怎么這么貴？
在汽車智能化，特別是智能駕駛領域，幾乎全行業都在虧損，而且數額巨大。為什么智能化這么貴，讓全行業都陷入虧損？
一個很重要的原因是開發模式變了。
在過去，很多關鍵技術都是博世、大陸這類供應商提供的，他們可以把技術賣給多家車企，每家車企都能以較低的價格獲得最新的技術。
但是現在，越來越多的車企在特斯拉的帶動下啟動了“全棧自研”，優勢是不用受制于人，缺點是沒人來分擔高昂的研發成本。
根據理想汽車創始人的說法，“供應商過去做一套L2的輔助駕駛，可能需要投資 5-10 億美金，但是每家車企只要出 1-2 個億就可以了。”
但如果車企全棧自研城市 NOA 級別的智能駕駛功能，花費至少是 20 億美元。
蔚來、理想、小鵬每家都得在城市 NOA 功能上投入至少 20 億美元，于是虧損也就成為了注定的結果。
與此同時，更多的車企缺乏全棧自研的動力，他們更愿意等待出現一種成本足夠低的通用方案。
但問題在于，供應商在智能駕駛領域也舉步維艱。一方面是研發進展緩慢，另一方面是缺乏客戶買單，導致成本很難降下來。
寫在最后
當前智能化功能還缺乏造血能力，需要靠車企大量輸血。即使是特斯拉，如果把自動駕駛業務單拎出來也一定是虧損的。
但是一旦拐點到來，前期的投入就將迅速轉化為營收的增長和行業地位的全面提升，帶來豐厚的回報。
為了美好的前景，大家都在忍痛等待拐點的到來。
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