不久前德國新聞媒體Handelsblatt拿到一堆特斯拉內部文檔，顯示特斯拉在技術方面存在諸多挑戰。

文檔共23000份，覆蓋2015年至2022年3月在亞洲、美國、歐洲出現的問題，文件顯示特斯拉Autopilot技術并不完美，存在很多問題。

隨著文檔的泄露，監管機構可能會向特斯拉施加壓力，它們會從文件中尋找證據，審查特斯拉，看它是否在安全方面誤導監管機構和消費者。

泄露的信息得到了德國弗勞恩霍夫安全信息技術研究所（Fraunhofer Institute for Secure Information Technology）的證實，沒有偽造、篡改證據。

特斯拉試圖阻止媒體使用泄露數據，并威脅說要采取法律行動。

自動加速、剎車問題投訴最多

文件涉及2400起自動加速投訴，1500多起剎車投訴，139起意外緊急制動事件，383起錯誤碰撞警報引發停車事件。2015年至2022年3月特斯拉大約交付260萬輛Autopilot汽車，投訴主要來自美國，也波及歐洲和亞洲。

事實上，一些特斯拉投資者和分析師已經開始擔憂，他們認為特斯拉可能迷失了方向，新文件加劇了擔憂。

有些人認為，特斯拉無人駕駛技術（或者叫自動駕駛技術）離上路還有很遠的距離，特斯拉似乎無法將設計轉化為現實產品。自2020年以來特斯拉再也沒有推出過新車，相比其它汽車制造商特斯拉可能落后了，競爭對手正在快速推出電動汽車。

德國汽車研究中心（Centre for Automotive Research）高管Ferdinand Dudenh?ffer說：“特斯拉急需講述一個可信的新故事。”

泄露文件提及Autopilot問題，分析師認為并不讓人意外。柏林汽車分析師Matthias Schmidt說：“我們已經報道特斯拉將近10年，對我們之中的大多數人來說這樣的問題并沒有什么讓人驚訝的，對大多特斯拉客戶來說應該也是這樣。”

Schmidt認為，開發產品時特斯拉一直推崇“快速前進打破陳規”的理念，所以人們會擔心它的產品是否已經為上路做好準備。特斯拉汽車已經造成393人死亡，當中33人與Autopilot有關。馬斯克似乎已經接受一種觀念：死亡是促進技術前進的必要代價。

“馬斯克兜售故事會更加困難”

特斯拉品牌與馬斯克個人牢牢捆綁在一起，面對外界批評，馬斯克往往置之不理。Dudenh?ffer認為，泄露的文件如此之多，馬斯克以后兜售自己的故事會更加困難。

Dudenh?ffer說：“馬斯克拿到了海量信息，全是客戶的抱怨和投訴，與此同時他卻告訴公眾特斯拉汽車是世界最好的汽車。”反觀當年大眾的排放丑聞，二者的待遇完全不同。

Dudenh?ffer認為特斯拉遇到各種麻煩與馬斯克有脫不開的干系，他既要運營特斯拉，又要打理SpaceX和推特，分身乏術。Dudenh?ffer說：“馬斯克不應該繼續擔任特斯拉CEO，因為他不斷犯錯。”

以前特斯拉有許多擁躉，他們是最忠誠的客戶，粉絲將特斯拉視為汽車行業顛覆者，但現在特斯拉的地位被動搖。Cybertruck原計劃于2021年開始量產，隨后推遲到2023年，然后又延遲到2024年。

Counterpoint Research分析師Soumen Mandal說：“特斯拉多次設定超高目標，然后又無法達成。”等到Cybertruck真的上市開售，會面臨福特、Chevrolet及其它車企的圍剿。如果Cybertruck失敗，將會產生連鎖效應。

Mandal認為：“Cybertruck的推遲將會不可避免造成Roadster的推遲。”

特斯拉不能躺在榮譽上睡覺。電動迷你汽車公司Luvly的創始人H?kan Lutz說：“特斯拉現在算是穩固老品牌了，盡管如此，贏得消費者信心也是很重要的。安全出問題，生產延遲，長此以往，客戶會質疑無人駕駛汽車是否現實。4年前特斯拉展示了Cybertruck，老是延遲對于客戶信心是一大傷害，沒有任何益處。”

投資者似乎也受到了影響。2021時特斯拉股價曾沖高至407.36美元，到了今年5月25日已經跌到184.47美元。Schmidt坦言：“股東老早就在朝馬斯克咆哮，讓他回到駕駛員座位。特斯拉不可能按Autopilot模式自動運營。”（小刀）