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2024年自駕風口在哪？該怎么選公司？

2021年和2022年自駕的風口是所有的L4級自駕公司和造車新勢力，當時tier1和互聯網大廠的人紛紛流向這類公司，而百度IDG、阿里達摩院、小馬智行、waymo、文遠知行等頭部公司的人才，則成為當時爭奪的焦點，甚至美團也加入爭奪戰。

2022年中，隨著資本緊縮，自駕商業化瓶頸的顯現，不計成本燒錢刷MPI模式宣告結束，大家開始深入思考如何做商業化突破。目前的突破方向有幾條：

第一條路：直接面向C端服務，以appollo、小馬為代表，沒法盈利，甚至投入越多虧得越多。兩家在2023年是收縮的狀態，高管也出現了明顯波動。

第二條路：給主機廠做輔助駕駛方案，俗稱量產方案，毫末、momenta、禾多為代表，輕舟也轉型成功，大疆異軍突起甚至勢如破竹。所以2023年這些公司的招聘量還不少。

第三條路：toB細分場景，比如環衛、零售、物流、干線貨運、礦山、港口等。目前來看，環衛做的不錯，其他場景都比較掙扎。2023年整體的招聘量比較波動。

第四條路：toG車路協同方向，天翼云交通、蘑菇車聯、百度、華為公路軍團為代表，模式還處于早期，2023年整體需求不多。

2023年比較多的需求其實是做量產方案，但量產的周期長、主機廠要求苛刻、上下游協調復雜，對用戶而言非剛需，主機廠生存壓力大，所以量產也不好做。

以此同時，主機廠對自主自駕的重視程度也增高了，紛紛加大自研投入，所以2023年很多人才流向主機廠研究院或自駕團隊。

展望2024年，商業化任然是風口的關鍵詞。大膽預測下人才流向風口（猜對了給自己加個雞腿，猜錯了明年繼續猜）

1、主機廠研究院和自駕團隊招人更旺盛，但畢竟是輔助駕駛，自駕發揮空間不大，但是可以茍著啊，當然也得選對主機廠。

2、部分toB市場有望爆發，比如景區接駁、環衛、礦山、零售等需求增多。物流和干線貨運大概率還是很難，需求應該不多。

3、量產方案型公司進入淘汰賽，可能要洗牌了，甚至持續到2025年底，能不能去要結合資本、項目、團隊等多因素看，當然即使去了也是苦差。這個有機會單獨說吧。

4、toG車路協同類，隨著經濟復蘇、財政恢復，明年也可能有波爆發，畢竟交通強國、新基建、一帶一路建設、數字中國等各種定調，而且更適合長線發展。

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