2019年，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域似乎有向低谷期蔓延的趨勢，但是短短幾個(gè)月，這一行業(yè)又開始逐漸升溫，資本市場對(duì)于自動(dòng)駕駛的喜愛又有回歸的跡象。據(jù)中國電動(dòng)汽車百人會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年Q1全球自動(dòng)駕駛企業(yè)融資總金額超過35億美元，同比增長超過34%。

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在諸多的融資案例中，有多家企業(yè)的融資額都突破了1億美元。其中，中國自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)小馬智行更是獲得了總額4.62億美元的巨額投資，創(chuàng)下了新的記錄。日前，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司嬴徹科技宣布完成1億美元股權(quán)融資，再度引發(fā)全球關(guān)注。

不管是對(duì)于小馬智行來說，還是對(duì)于嬴徹科技來說，能夠完成如此龐大的融資是有著關(guān)鍵意義的。這意味著作為初創(chuàng)企業(yè)的它們，可以在研發(fā)、商用、宣傳等方面得到足夠的資金支持，而不至于捉襟見肘。當(dāng)然，也有一點(diǎn)不同的是，小馬智行立足的是自動(dòng)駕駛汽車，而嬴徹科技則是自動(dòng)駕駛卡車。

自動(dòng)駕駛卡車助力智慧物流

對(duì)于自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)來說，隨著技術(shù)創(chuàng)新不斷進(jìn)步、法律法規(guī)日益完善、基礎(chǔ)設(shè)施加速建設(shè)，接下來的難點(diǎn)就在于如何更快實(shí)現(xiàn)商用。事實(shí)上，不少業(yè)內(nèi)主要玩家都一直在嘗試推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地，而以出租車為代表的客運(yùn)場景和以卡車為代表的貨運(yùn)場景，是被普遍青睞的兩大領(lǐng)域。

從目前來看，礦山、物流園區(qū)等限制區(qū)域內(nèi)，運(yùn)輸工作繁復(fù)且具有一定危險(xiǎn)性，是自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用的理想場所。鑒于電子商務(wù)等數(shù)字經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)的擴(kuò)張，物流行業(yè)的發(fā)展日新月異，對(duì)于物流自動(dòng)化、智能化的需求不斷提升，而自動(dòng)駕駛技術(shù)將有助于智慧物流的發(fā)展。

眼下，不管是初創(chuàng)企業(yè)，還是老牌的整車廠商及技術(shù)服務(wù)商，都在大力布局自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域，這已成為行業(yè)主流趨勢。同時(shí)，各方之間的合作正越發(fā)深入，這樣一來不僅可以降低研發(fā)成本，而且還能提升工作效率，盡快推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)在貨運(yùn)場景的商業(yè)化落地。

為此，對(duì)于自動(dòng)駕駛卡車企業(yè)來說，挖掘智慧物流的市場潛力，就必須關(guān)注物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)。除干線物流之外，最后一公里物流近來也受到了廣泛關(guān)注，因?yàn)檫@一場景的車輛替換與人力成本下降空間巨大，不過對(duì)技術(shù)要求也相對(duì)較高。

無人配送帶來自動(dòng)駕駛新機(jī)遇

在2020年的這場特殊危機(jī)影響下，“無人配送”瞬間成為了“香餑餑”，這也為低速自動(dòng)駕駛場景帶來了新的機(jī)遇。此前，京東物流就推出了全程L4自動(dòng)駕駛的無人配送車，可以自動(dòng)通過短信、語音電話，通知收件人，并等待客戶取件。

與此同時(shí)，其他電商平臺(tái)和物流企業(yè)也相繼推出類似的無人配送服務(wù)，而執(zhí)行的主角當(dāng)然都是自動(dòng)駕駛配送車。除了送餐、送快遞之外，一些自動(dòng)駕駛車輛還被運(yùn)用于消毒、巡邏、環(huán)衛(wèi)清潔等方面的工作。而且，自動(dòng)駕駛配送車不僅在中國開始迅速上路，在美國等其他國家也受到了青睞。

業(yè)內(nèi)人士表示，這場疫情對(duì)于社會(huì)、經(jīng)濟(jì)來說都是一場考驗(yàn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)在針對(duì)特定場景的服務(wù)方面體現(xiàn)出巨大的應(yīng)用優(yōu)勢與價(jià)值。相信隨著自動(dòng)駕駛配送車、自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車等取得亮點(diǎn)的表現(xiàn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)有望在低速場景以及物流配送領(lǐng)域率先取得突破，贏得市場和消費(fèi)者的信賴。