編輯 | 伊風

出品 | 51CTO技術棧（微信號：blog51cto）

好萊塢都不敢這么演——一覺醒來，馬斯克與特朗普居然徹底決裂了？？？

X上網友辣評，我寫小說都沒有這樣快的時間線！更離譜的是，這條評論還被馬斯克本人轉發了。

事情發生在本周四：美國總統特朗普公開表示對特斯拉CEO埃隆·馬斯克“非常失望”。

馬斯克隨即在社交平臺X上強硬回擊：“沒有我，特朗普根本贏不了大選?！?/p>

沖突進一步升級，馬斯克甚至點名特朗普與愛潑斯坦有關，公然揭對方的“黑料”。

特朗普毫不示弱，直接在社媒發文開罵，稱馬斯克“已經讓人無法忍受”，并威脅取消特斯拉的政府合同：

“我讓他走人了，我也取消了他那個強迫大家買沒人想要的電動車的命令。他早就知道我要這么干，結果他就瘋了！”

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這場科技億萬富翁 vs 總統的罵戰迅速引爆市場情緒。

特斯拉股價一日暴跌近15%，市值跌破萬億，直接蒸發了1524億美元（約10936億人民幣），拖累納指與標普500下挫。

而就在這同一時間，一樁同樣嚴重、但更冷門的事情悄然在聯邦法院引爆：

馬斯克正在試圖封鎖特斯拉的車禍數據！

據路透社報道，馬斯克一方向法院提交請求，要求駁回美國交通安全局（NHTSA）公布相關車禍信息。

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這可不是小事。車禍信息，是智能車安全評估體系的核心。

就在馬斯克陷入政治紛爭和資本風暴之際，特斯拉的“數據不透明”操作，成了壓垮公眾信任的又一根稻草。

那這場“數據封鎖案”，到底是怎么回事？

1.特斯拉：車輛碰撞數據屬于商業機密！

這起爭議，其實是2024年遺留訴訟的后續進展！

起初，《華盛頓郵報》出于對公共安全和透明度的關注，選擇硬剛美國交通安全管理局（NHTSA）。

《郵報》將后者告上法庭，并指控其隱瞞了大量關于特斯拉智能汽車事故的關鍵數據。

雖然NHTSA確實會披露部分自動駕駛事故信息，但《郵報》強調：

 “公眾依然看不到關鍵細節，比如事故發生時使用了哪種技術，具體發生了什么，發生在什么地方?！?/p>

而就在近期，特斯拉終于做出回應：這些數據屬于“商業機密”，不能公開。

這家由馬斯克掌控的電動車巨頭在華盛頓特區聯邦法院提交文件，要求駁回相關信息公開的請求，理由是：

“一旦公開，競爭對手將能夠評估我們的技術能力，進而對特斯拉的競爭力造成傷害?！?/p>

馬斯克一方主張：

• 特斯拉和NHTSA應有權對事故相關的細節進行保密，包括路況、駕駛員行為等敘述性信息； 
• 硬件和軟件版本號也應被視為敏感內容，監管機構無權強制公開，因為這些信息可以被競對利用，用來“反向評估”系統各個版本的有效性和不同系統的事故數量。

不過，《郵報》的律師則反駁稱：

特斯拉的軟硬件版本信息并非機密，因為車主可通過車內界面自行查看相關數據。

2.外媒：特斯拉至少八起致命級事故，錯用了“自動駕駛”

《華盛頓郵報》之所以會對NHTSA提起訴訟，其根源可以追溯到一篇重磅報道。

2023年12月，該報發表了一篇深入調查報道，聚焦于特斯拉Autopilot系統在“非設計使用場景”下的致命風險，并得出一個驚人的結論：

“至少有八起特斯拉的嚴重或致命車禍，發生在Autopilot不應被啟用的道路上。”

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按特斯拉自己的說法，Autopilot核心功能之一——Autosteer，只適用于封閉高速公路場景：應具備中央隔離帶、清晰的車道線，并避免交叉路口等復雜交通情況。

然而現實中，許多用戶在城市道路、鄉村路段，甚至交通混亂區域啟用了這一功能。因此，就大眾和車企而言，公開具體的車禍信息對于判斷自動駕駛的安全性至關重要。

特斯拉為其技術辯護時強調：Autopilot 和 FSD（完全自動駕駛）并不意味著車輛可以自主駕駛，仍需駕駛員全程監控。但在宣傳中，“自動駕駛”的表述卻常常引發誤解，甚至誤用。

這不是特斯拉一家面臨的問題，而是整個智能駕駛行業的通病。

比如在國內，小米SU7發生事故引發輿論風暴后，工信部緊急出手，明確禁止企業在宣傳中使用“自動駕駛”“無人駕駛”“解放雙手”等夸大性表述，要求統一使用“L2級輔助駕駛”等標準術語。

這項新規某種意義上終結了智能駕駛領域長達十年的“話術狂歡”。

而特斯拉也悄然做出調整：其FSD在國內官網上刪除了“完全自動駕駛”表述，改稱“智能輔助駕駛”，并在顯著位置注明“系統無法應對所有路況”。

3.馬斯克變了？從曾經的“開源斗士”，到如今的數據守門人

對自動駕駛行業來說，數據透明是公共安全的基石。

如果特斯拉這樣處于技術前沿的企業能夠開放事故數據，不僅能幫助研究機構和監管機構分析潛在問題，也能推動整個行業識別風險、改進算法，從而提升智能駕駛的整體安全水平。

如今，歐盟、日本已在積極推進“數據標準化”和“碰撞報告透明化”。相比之下，特斯拉如今堅決抵制信息公開，顯得尤為突兀，甚至像是一種“技術開倒車”。

Hacker News上一位網友的留言，引發了不少共鳴，也讓人感嘆“屠龍少年終成惡龍”。

他寫道：

還記得馬斯克多年前說過的話嗎？大致意思是：他希望推動全球電動車運動的進程，并愿意讓任何人使用特斯拉的專利，不會采取報復性行動。

而現在，他連可能拯救生命的數據都不愿意公開了。

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這位網友引用的是馬斯克在2014年6月12日發表的那篇廣為流傳的博文：《我們的專利，歸你所有》。

馬斯克當時寫道：

“昨天，我們位于帕洛阿爾托總部大堂里還掛著一整面特斯拉的專利墻。如今，那面墻已經不復存在。我們將它撤下，是出于對開源精神的信仰，旨在推動電動汽車技術的發展?！?/p>

在那篇文章中，他公開承諾：

“特斯拉不會對任何“真誠使用我們技術”的人發起專利訴訟?！?/p>

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在這篇文章的結尾，馬斯克更是寫道：

“我們相信，如果能有一個共同的、快速演進的技術平臺，不僅對特斯拉，對所有電動車公司，對整個世界，都是好事。技術領先不是靠專利決定的。歷史已經反復證明：面對有決心的競爭對手，專利的保護作用微乎其微?！?/p>

當年的這篇博文被認為是“科技公司最慷慨的一次開源宣言”。馬斯克也由此獲得了“開源斗士”的美譽。

而今天，僅僅十余年過去，特斯拉的口徑卻變成了：

“一旦公開（碰撞數據），競爭對手將能夠評估我們的技術能力，進而對特斯拉的競爭力造成傷害?！?/p>

這樣的轉變，當然有商業競爭的現實考量。

在2014年，馬斯克還在博文中坦言：

“主流汽車制造商的電動車項目幾乎為零，很多大廠根本沒有生產零排放汽車。特斯拉一個品牌無論多努力，都不可能獨自解決碳排放危機。……我們真正的競爭對手，不是那點點滴滴的非特斯拉電動車，而是全球各大工廠每天噴涌而出的海量燃油車?！?/p>

那時，智能汽車的焦點是“把蛋糕做大”。而今天，電動車早已進入紅海市場，競爭愈演愈烈。

只是沒想到，那個當初拆掉專利墻、引領全行業進步的人，如今卻成了阻撓數據公開的人。

這番落差，不免讓人唏噓。

4.股價泡沫與特斯拉的未來：馬斯克的掌權之爭

近一年以來，自從馬斯克對外高調卷入美國政治、頻繁發聲，特斯拉股價已經一路走低。

截至2025年6月，特斯拉股價年內累計下跌超20%，市值縮水超過2000億美元。

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不少特斯拉股東公開表示希望馬斯克“把注意力拉回到公司本身”。卻沒想到好不容易熬到卸任Doge的時間，馬斯克居然又搞了波更大的。

不得不承認，特斯拉這家公司，已經與馬斯克本人深度綁定。

一位CEO每天在X上打口水仗、轉發梗圖，卻對核心產品的安全透明度避而不談，從長遠來看，極可能削弱品牌信譽與公眾信任。

Hacker News上一位網友直言不諱地提出了“馬斯克下臺論”：

說實話，對特斯拉最好的選擇也許是把馬斯克趕下領導崗位，換上一個能專注于產品交付、執行力強的人（比如像 SpaceX 那樣的管理風格），然后另設一個專門的研發機構讓馬斯克主導。但我懷疑，現在已經為時已晚了。

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他還補充說：馬斯克就像當年的喬布斯一樣，自帶“現實扭曲力場”——也難怪特斯拉如今的市盈率竟高達 189.49（對比寶馬只有 7.41）。

如果特斯拉的股價回歸現實（也就是脫離馬斯克光環的水平），那就要除以 189.49 / 7.41 ≈ 25.6 倍，換句話說，股價可能要掉到 13美元 左右。

而另一位網友在評論區點出一個更現實的邏輯：

“所以特斯拉股東根本不可能真的放棄馬斯克。他現在在特斯拉的最大價值，不是造車，而是炒股?！?/p>

5.寫在最后

作為一名長期關注科技行業的人，這段時間的心情實在復雜。

毫無疑問，AI的崛起帶動了一場久違的開源復興。

 從 LLaMA 到 Qwen、DeepSeek，我們一次次見證開源項目帶來的驚喜與奇跡。過去那些一向封閉的廠商，也在開源浪潮的沖擊下，逐漸松動，開始愿意公開自己的技術細節。

但最近的風向，似乎又變了。

此前我們報道 Claude 停供 Windsurf，最新給出的理由是不能接受把模型賣給OpenAI（Windsurf收購方）。越來越多的開發者和媒體人，都感受到了這股AI工具“封閉化”的前兆。

而看到馬斯克試圖封鎖車禍數據，也同樣感受到莫大的失望。

一家科技公司的偉大，不僅在于它能造出多快的車，還在于它是否敢于面對自己的不完美。

特斯拉仍然是智能汽車行業的領跑者，但它正站在一個十字路口——是繼續封閉，還是重新選擇坦誠，和整個行業一起走得更遠、更安全。

希望馬斯克還能想起，2014年那個拆下專利墻的自己，那個曾經的開源斗士說：

我們相信，將開源理念應用到專利中，不僅不會削弱特斯拉的地位，反而會使我們更強大。

注：NHTSA的中文全稱是“美國國家公路交通安全管理局”，文中為閱讀連貫性進行了縮略。

參考鏈接：

1.https://www.washingtonpost.com/technology/2023/12/10/tesla-autopilot-crash/

2.https://www.reuters.com/legal/government/musks-tesla-seeks-guard-crash-data-public-disclosure-2025-06-04/

3.馬斯克開源blog:https://web.archive.org/web/20160722033909/https://www.tesla.com/blog/all-our-patent-are-belong-you