作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的領(lǐng)先企業(yè)，比亞迪新能源汽車(chē)已經(jīng)獲得了一定的發(fā)展，但仍然面臨著一些問(wèn)題，如采用自有的工作用機(jī)或者圖形工作站進(jìn)行計(jì)算，不僅導(dǎo)致效率低下，同時(shí)也無(wú)法滿足全部產(chǎn)品快速、高效的研發(fā)需求，高性能計(jì)算則成為比亞迪實(shí)現(xiàn)提升研發(fā)效率的重要手段。據(jù)悉，云計(jì)算服務(wù)提供商、“高性能計(jì)算應(yīng)用專家”曙光公司已經(jīng)為比亞迪汽車(chē)提供了從硬件設(shè)備到系統(tǒng)實(shí)施的CAE高性能計(jì)算平臺(tái)整體解決方案，幫助他們提高了效率，突破了傳統(tǒng)的自有機(jī)工作模式。

　　曙光公司從1993年起開(kāi)始進(jìn)軍高性能計(jì)算機(jī)(HPC)行業(yè)，在HPC產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售上一直處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。日前，“2011年中國(guó)高性能計(jì)算機(jī)TOP100排行榜”揭曉，曙光公司以35%的市場(chǎng)占有率斬獲三連冠，再次夯實(shí)了其在高性能計(jì)算領(lǐng)域無(wú)可撼動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。

　　據(jù)悉，目前曙光公司高性能計(jì)算機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)、金融、電信、生物、氣象、石油、科研、電力等多個(gè)行業(yè)有著大量成功應(yīng)用。此次，曙光公司為比亞迪汽車(chē)研究院搭建了一個(gè)快速、高效的CAE高性能計(jì)算平臺(tái)，并提供了完美的應(yīng)用解決方案，以幫助比亞迪新能源汽車(chē)在中國(guó)的研發(fā)和生產(chǎn)。

　　曙光公司CAE高性能計(jì)算平臺(tái)整體解決方案解析

　　CAE技術(shù)是汽車(chē)行業(yè)的一項(xiàng)重要技術(shù)。據(jù)悉，整車(chē)、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電子電器系統(tǒng)等等幾乎汽車(chē)上的所有配件都可能用CAE來(lái)做仿真分析，以便在概念設(shè)計(jì)階段就把握好產(chǎn)品的各個(gè)方面性能。汽車(chē)行業(yè)統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，應(yīng)用CAE技術(shù)后，新車(chē)開(kāi)發(fā)期的費(fèi)用占開(kāi)發(fā)成本的比例從80%～90%下降到8%～12%。但隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，對(duì)CAE應(yīng)用的要求也越來(lái)越高，需要有高性能計(jì)算機(jī)為其提供核心測(cè)試計(jì)算保障。

　　曙光公司經(jīng)過(guò)與比亞迪各部門(mén)的專業(yè)技術(shù)應(yīng)用人員交流，并根據(jù)應(yīng)用與軟件的特點(diǎn)，本著節(jié)約、高效、優(yōu)質(zhì)的原則，制定了與之相匹配的解決方案，并將短期規(guī)劃整個(gè)平臺(tái)分為兩期，分別于2009年和2010年完成，基本框架如下：

圖中主要設(shè)備根據(jù)其功能可分為三塊，即刀片服務(wù)器集群、smp多路服務(wù)器和大容量光纖存儲(chǔ)，配備高性能計(jì)算專用網(wǎng)絡(luò)InfiniBand，同時(shí)配備千兆以太網(wǎng)。根據(jù)仿真分析軟件的特點(diǎn)，可采用不同的設(shè)備來(lái)運(yùn)行，以發(fā)揮軟件和硬件的最佳性能。刀片服務(wù)器通過(guò)20Gb的InfiniBand網(wǎng)絡(luò)組成高性能計(jì)算集群，具有良好的擴(kuò)展性能，可運(yùn)行大規(guī)模流體分析、電磁分析、碰撞分析等應(yīng)用，而擴(kuò)展性能比較低，同時(shí)需要大容量?jī)?nèi)存、高IO需求的隱式求解程序，如NVH等，則在smp服務(wù)器上運(yùn)行。采用以上配置和結(jié)構(gòu)，可滿足研究院的大規(guī)模計(jì)算需求，同時(shí)滿足多樣化的要求，實(shí)現(xiàn)整體計(jì)算資源的最優(yōu)化。

　　據(jù)悉，有曙光公司支持建設(shè)的高性能計(jì)算系統(tǒng)建成以后，對(duì)于汽車(chē)工程研究院研發(fā)能力的提升、開(kāi)發(fā)周期的壓縮均有很好的效果。目前平臺(tái)上的應(yīng)用不僅包括汽車(chē)碰撞、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、車(chē)體外流場(chǎng)分析、噪聲分析、發(fā)動(dòng)機(jī)疲勞分析等等，還開(kāi)創(chuàng)了新的研究領(lǐng)域。隨著比亞迪汽車(chē)在電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)方向的研究深入，汽車(chē)系統(tǒng)工程中電磁的影響越來(lái)越大，如快速充電過(guò)程、控制系統(tǒng)抗電磁干擾等，已經(jīng)成了汽車(chē)CAE中新的熱點(diǎn)。CAE高性能計(jì)算平臺(tái)的建設(shè)，對(duì)于比亞迪每年6款新車(chē)、年產(chǎn)80萬(wàn)輛的宏偉目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，有核心的基礎(chǔ)技術(shù)支撐作用。