比亞迪400萬、特斯拉200萬，新能源車企KPI定得有點高
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如果連夢想都沒有，那還造什么車呢？
在過去幾年里，汽車市場總體在持續(xù)萎縮，但新能源汽車卻在逆勢增長。這樣的對比同樣反映在了車企的 KPI 上。
在為 2023 年設(shè)定目標(biāo)的時候，傳統(tǒng)車企普遍持悲觀態(tài)度，目標(biāo)定得很保守；而主攻新能源汽車的品牌都想著趕超，普遍有非常激進(jìn)的計劃。
作為新能源汽車行業(yè)最強勢的車企，比亞迪和特斯拉都定下了野心十足的目標(biāo)。這些目標(biāo)是否合理，能否實現(xiàn)？
比亞迪：年銷量400萬輛，實現(xiàn)起來難度大
比亞迪是 2022 年最令人矚目的車企。其銷量持續(xù)逆勢增長，超越了一眾合資品牌，成功登頂汽車銷量排行榜。
在全球范圍內(nèi)，比亞迪的銷量超過了特斯拉，成為了新能源領(lǐng)域的世界第一。
進(jìn)入 2023 年，比亞迪將力爭保持住高速增長的勢頭。有消息稱在比亞迪內(nèi)部的電話會議中，總裁王傳福預(yù)測 2023 年中國新能源汽車市場容量是 900-1000 萬輛，并將年度銷量目標(biāo)定在了 400 萬輛。
對于這個傳聞，比亞迪官方?jīng)]有肯定，但也沒有否定，而是打了個太極：“受疫情影響，市場、消費需求及供應(yīng)鏈體系等存在很多不確定性，因此公司對 2023 年銷售目標(biāo)不好判斷?！?/span>
這樣的回復(fù)基本就是默認(rèn)了 400 萬輛的年度銷量目標(biāo)。
400 萬輛，這是一個中國車企從來未曾觸及的高度。福特、本田的年銷量在 400 萬輛上下，可以排到全球第七或者第八。
這個目標(biāo)合理嗎？
比亞迪 2022 年銷量為 186 萬輛，同比增長了 155%。理論上，比亞迪只要保持 2022 年的增長速度，就能輕松達(dá)成目標(biāo)。
但事情并沒有那么簡單，市場的容量、車企的產(chǎn)能都是有限的，擴(kuò)張的阻力會越來越大，所以高速增長是難以維持的。
根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2022 年 11 月中國市場新能源汽車的滲透率達(dá)到了33.8%。
2023 年，如果新能源汽車滲透率保持在35%的水平，按全年汽車總銷量 2700 萬輛計算，中國市場新能源汽車的銷量將達(dá)到 945 萬輛，增長率 43.2%。
比亞迪在 2023 年的下限是在國內(nèi)和整體市場保持同步增長（增長率 43.2%），在海外保持高速增長（300%），對應(yīng)的銷量約為 280 萬輛。
至于比亞迪的上限，就難以預(yù)測了，畢竟在 2022 年初也沒人能預(yù)測比亞迪會成為中國銷量最高的品牌。
比亞迪要達(dá)成年銷量 400 萬輛的目標(biāo)，有很大的挑戰(zhàn)性。不過，400 萬輛作為企業(yè)內(nèi)部的目標(biāo)是用來沖擊的，就是要有挑戰(zhàn)性才有意義。
特斯拉：年增長50%，肯降價就沒難度
特斯拉官方尚未明確公布 2023 年的銷量目標(biāo)。不過，馬斯克在很早以前就說過，特斯拉要在 2030 年實現(xiàn)年產(chǎn)銷 2000 萬輛，為此需要保持 50% 以上的年增長。
2022 年，特斯拉的目標(biāo)就是實現(xiàn) 50% 的增長率，銷量從 93.6 萬輛提升至 140 萬輛。
2023 年，特斯拉應(yīng)該還是會保持增長率 50% 的目標(biāo)，對應(yīng)的銷量是 197 萬，取個整就是 200 萬輛。
從產(chǎn)能上來看，200 萬輛也是一個比較合理的數(shù)字。
根據(jù)業(yè)內(nèi)著名專家 @朱玉龍 的分析，特斯拉目前在全球的產(chǎn)能一共 225 萬臺。
其中中國上海工廠 120 萬輛、美國加州弗里蒙特工廠 55 萬輛、美國德州奧斯汀工廠25 萬輛、德國柏林工廠 25 萬輛。
200 萬輛的目標(biāo)能否實現(xiàn)呢？
從市場的需求來看，特斯拉的全球訂單積壓量在 2022 年 7 月 27 日達(dá)到峰值 47.6 萬輛，隨后逐漸下降至 12 月 15 日的低點 14.4 萬輛，說明新增訂單量在減少。
在中國，特斯拉訂單量持續(xù)下降，多次降價促銷也無法阻止這種趨勢。無奈之下，特斯拉上海工廠破天荒的開始減產(chǎn)，這與往年加班加點沖擊銷量形成了鮮明的對比。
在美國，越來越多的新款電動汽車也對特斯拉形成了沖擊。截至 2022 年第三季度，特斯拉在美國新注冊電動汽車市場的份額為 65%，低于 2021 年的 71% 和 2020 年的 79%。
不過，特斯拉并不會坐以待斃，其單車?yán)麧櫢哌_(dá)1萬美元，還有很大的降價空間。
馬斯克最近在訪談中曾表示：在經(jīng)濟(jì)衰退期間，他接受降價讓特斯拉的利潤率變得很低，甚至接受負(fù)利潤率，只要自由現(xiàn)金流水平保持良好。
他解釋說：現(xiàn)在特斯拉可以低利潤率賣車，甚至虧錢賣車，但將來，特斯拉的車型可以通過 OTA 實現(xiàn)自動駕駛功能。
自動駕駛功能可以賣很多錢，一下把利潤賺回來。這是特斯拉獨特的競爭優(yōu)勢，其他汽車公司都做不到。（訪談內(nèi)容引自微博 @于欣烈）
如果 2023 年特斯拉一下子降價幾萬元，相信特斯拉的店里又會恢復(fù)往日人潮涌動的狀態(tài)，中國消費者向來是最講究實惠的。
在美國市場，特斯拉還將迎來一大利好。按原來的推廣政策，每輛電動汽車可獲得最高 7500 美元的抵稅優(yōu)惠，但是每家車企獲得補貼的上限是 20 萬輛。
特斯拉的銷量早已超過20萬輛，所以現(xiàn)在是以沒補貼的狀態(tài)與有補貼的對手競爭。
2023 年美國《2022削減通脹法案（IRA）》法案正式生效。該法案移除了美國20 萬輛新能源汽車補貼車輛上限，特斯拉將重新獲得補貼，競爭力大增。
特斯拉完全有能力完成增長 50%、銷量 200 萬輛的 2023 年度目標(biāo)，前提是特斯拉讓出一部分利潤。
在 2023 年，我們不妨期待一下特斯拉大降價。
寫在最后
特斯拉和比亞迪的崛起讓每個人都感受到了汽車行業(yè)正在發(fā)生的巨變。
這場巨變還會持續(xù)很長時間，行業(yè)還充滿變數(shù)，特斯拉和比亞迪也許會成為新時代的豐田和大眾，也許會棋差一招最終走向沉淪。
我們且看它們在 2023 年的表現(xiàn)吧。
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