為提高鐵路運(yùn)行的效率和安全，鐵路運(yùn)營商需要專業(yè)的無線通信系統(tǒng)來承載語音調(diào)度以及列車控制等業(yè)務(wù)。為大家所熟知的GSM－R技術(shù)在過去20年時(shí)間被證明是成功的鐵路無線通信系統(tǒng)，在全球范圍鐵路線路廣泛部署。

但是隨著技術(shù)的發(fā)展和新的需求，鐵路需要尋求新的演進(jìn)方向。公網(wǎng)運(yùn)營商已經(jīng)不再部署基于2G技術(shù)的GSM網(wǎng)絡(luò)，而是向3G、4G發(fā)展。既然GSM－R是基于GSM技術(shù)，那么GSM－R的演進(jìn)也要跟隨GSM的演進(jìn)，絕大多數(shù)公網(wǎng)運(yùn)營商已經(jīng)選擇LTE作為***的移動(dòng)通信演進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于鐵路下一代無線通信系統(tǒng)的演進(jìn)，LTE是最合適的方向。

值得注意的是，鐵路無線通信系統(tǒng)作為專業(yè)的生產(chǎn)支撐系統(tǒng)，相比公網(wǎng)的演進(jìn)需要考慮更多的因素。首先鐵路系統(tǒng)的建設(shè)周期很長，列車上的設(shè)備更換比較困難，而且需要考慮列車在不同的網(wǎng)絡(luò)間跨國運(yùn)行，因此下一代LTE鐵路無線通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)不會(huì)單獨(dú)部署，而是在現(xiàn)有部分GSM-R網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上疊加一層LTE鐵路網(wǎng)絡(luò)，或者在新建鐵路同時(shí)新增建設(shè)GSM-R網(wǎng)絡(luò)和LTE鐵路網(wǎng)絡(luò)。在演進(jìn)初期，LTE網(wǎng)絡(luò)將主要承載非安全相關(guān)的通用數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，調(diào)度語音業(yè)務(wù)及列控等安全類業(yè)務(wù)將繼續(xù)承載在GSM-R網(wǎng)絡(luò)上，當(dāng)LTE網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用成熟后，所有的業(yè)務(wù)將遷移到LTE鐵路通信網(wǎng)絡(luò)。

華為LTE Ready 的鐵路GSM-R 6.0 解決方案，保護(hù)客戶投資有妙招

在前不久舉辦的2014中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會(huì)上，華為企業(yè)BG中國區(qū)交通系統(tǒng)部部長陳斌與筆者溝通時(shí)談到，華為鐵路GSM-R 6.0解決方案是業(yè)界唯一支持向LTE平滑演進(jìn)的GSM-R解決方案，其未來只需要通過簡單的軟件升級(jí)就能支持LTE。同時(shí)，華為新發(fā)布的BTS3900基站，其雙模射頻模塊可以工作在GSM-R或者LTE模式下,可同時(shí)實(shí)現(xiàn)雙模雙工。由此，華為GSM-R解決方案將極大節(jié)省演進(jìn)時(shí)的硬件建設(shè)成本，而一張網(wǎng)絡(luò)支持兩種無線制式，也有效降低了網(wǎng)絡(luò)維護(hù)成本。

眾所周知，鐵路通信系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，需要考慮到GSM-R或LTE鐵路無線通信系統(tǒng)相連的其它系統(tǒng)設(shè)備的互聯(lián)互通問題，盡量減少由GSM-R向LTE演進(jìn)過程中，對(duì)于周邊系統(tǒng)設(shè)備的影響，或者需要考慮和周邊系統(tǒng)設(shè)備同步演進(jìn)。另外，鐵路專網(wǎng)設(shè)備的投資是非常巨大的，在演進(jìn)的過程中需要考慮如何保護(hù)鐵路運(yùn)營商當(dāng)前在GSM-R網(wǎng)絡(luò)上的投資。

對(duì)此，陳斌表示，目前中國有12萬公里鐵路線路，其中2萬公里左右的高鐵線路，還有將近10萬公里的既有普速鐵路，有很多設(shè)備已經(jīng)到了更新改造的時(shí)候，例如450MHz無線列調(diào)系統(tǒng)。針對(duì)既有普速線路的450MHz無線列調(diào)系統(tǒng)改造，華為采用新一代基站技術(shù)，射頻模塊可以在GSM模式和LTE模式之間自由切換，在演進(jìn)過程中完全利用了原有的GSM-R基站。華為的GSM-R核心網(wǎng)也采用了***的硬件和軟件平臺(tái)，僅通過軟件升級(jí)，即可作為LTE的核心網(wǎng)使用。所以可以說，華為 GSM-R 6.0解決方案既兼顧當(dāng)前技術(shù)的發(fā)展，也兼顧現(xiàn)實(shí)中一些設(shè)備的升級(jí)改造和替換，在既有的普速鐵路的改造中，體現(xiàn)出了非常重要的價(jià)值。

原子路由器為運(yùn)維減壓

鐵路廣域網(wǎng)的設(shè)備復(fù)雜，管理維護(hù)難度大，往往出現(xiàn)故障，根本不知道哪里出了問題。針對(duì)客戶訴求，華為創(chuàng)造性的推出全球最小的運(yùn)營級(jí)路由器——原子路由器。華為路由器與電信以太產(chǎn)品線副總裁馮蘇在介紹它時(shí)談到，原子路由器的快速部署、全網(wǎng)設(shè)備兼容、高精度探測(cè)的屬性，可以把原先一張笨重的網(wǎng)絡(luò)，快速改造成為全網(wǎng)即時(shí)可視可管控的敏捷型網(wǎng)絡(luò)，變不可見為可見，變混沌為清晰。

顧名思義，這款原子路由器僅有手指大小，可以直接替換現(xiàn)網(wǎng)光模塊，可在現(xiàn)網(wǎng)任意節(jié)點(diǎn)、任意設(shè)備部署，零改造現(xiàn)網(wǎng)即可實(shí)現(xiàn)IP網(wǎng)絡(luò)的可視化、可管理，提供實(shí)時(shí)的每用戶、每業(yè)務(wù)高精度性能檢測(cè)，助力傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)增值，極大減少了鐵路廣域網(wǎng)的運(yùn)維工作。

華為基于在公網(wǎng)運(yùn)營商領(lǐng)域領(lǐng)先的LTE技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及在鐵路領(lǐng)域多年的部署經(jīng)驗(yàn)，在GSM-R向LTE演進(jìn)領(lǐng)域的研究和驗(yàn)證走在業(yè)界的前列，并已經(jīng)和國內(nèi)外主流的鐵路運(yùn)營商進(jìn)行過技術(shù)探討，將推動(dòng)鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)的演進(jìn)，滿足鐵路客戶日益增長的業(yè)務(wù)需求。