“10噸橘子拉到石家莊，要13米高欄車”。跑了十年貨運的王師傅用手機(jī)找貨時，看到這樣一條正符合他的信息，幾下點擊之后便同貨主達(dá)成了交易。而在次以前，他為了找貨每周都得開著車空跑100多公里。

王師傅使用的這款軟件名為貨車幫，由阿里云計算為其提供基礎(chǔ)支撐。通過它貨運司機(jī)可以看到貨主發(fā)布的需求信息，也可主動發(fā)布自身車輛信息，被認(rèn)為是物流行業(yè)的快的打車。

“我們希望通過這款產(chǎn)品，把貨主和車主直接聯(lián)系起來，讓信息變得透明、可信任，把社會物流的效率提升上去，同時讓車主不再成為虛假信息的受害者”，貨車幫科技聯(lián)合創(chuàng)始人唐天廣表示，為此他們采用了“最笨的”面對面貨主信息確認(rèn)與最聰明的云計算技術(shù)，只為讓貨運司機(jī)又苦又累的長途奔波能變得輕松一些。

此前，貨車幫科技曾對成都物流基地2萬臺貨車進(jìn)行過一項調(diào)研，結(jié)果顯示貨車配貨周期通常為5-7天，配貨過程中53%的司機(jī)是空車從周邊城市跑到成都物流園找貨，這其中57%的貨車司機(jī)還需要再跑到外地裝貨，平均算下來一輛貨車配一次貨需要空跑100公里。照此推算這2萬臺貨車每周累計放空行駛里程將達(dá)到200W公里，對應(yīng)的油耗是40W升之巨。

中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的一份報告間接佐證了這一結(jié)果：2013年我國社會物流總費用超過10萬億元，占GDP比重超過18.0％，是美國8.5％的2倍有余，物流成本明顯偏高。

唐天廣認(rèn)為，伴隨云計算與大數(shù)據(jù)這些基礎(chǔ)技術(shù)的成熟，通過更多類似于貨車幫這樣企業(yè)的努力，中國的物流成本有望最快五年以內(nèi)達(dá)到美國的水平。

除了降低社會成本之外，貨車幫采用的貨主面對面審核機(jī)制也避免了詐騙行為的發(fā)生。在此之前，多有不法分子以中介身份聯(lián)系司機(jī)，謊稱有一批貨需要運輸，從而騙取司機(jī)定金。“貨車幫采用的是非開放式注冊機(jī)制，貨主和司機(jī)的注冊需要通過地推及客服人員面對面審核，對于貨主發(fā)布的信息貨車幫還會進(jìn)行審核”，唐天廣介紹，這也是為什么他們的團(tuán)隊有近600人的原因，其中地推和客服人員占了很大比例。

目前，每天有數(shù)十萬司機(jī)與貨主不停的刷新軟件界面和發(fā)布信息，通過貨車幫平臺達(dá)成的貨運日訂單量近5萬筆，貨物價值過億元。在訂單達(dá)成后，貨車幫還會對接單車輛進(jìn)行全程定位跟蹤，數(shù)據(jù)實時傳輸至云端。這背后阿里云計算為其提供了穩(wěn)定、快速、安全的系統(tǒng)支撐。

“因為模式的創(chuàng)新性，系統(tǒng)經(jīng)常會受到一些行業(yè)既得利益者攻擊，阿里云計算平臺的安全防護(hù)能力為我們提供了極大幫助。”對于采用云計算的好處，唐天廣認(rèn)為，在“笨重”的物流行業(yè)，貨車幫變得更輕、更快，進(jìn)而才能夠以更低的成本服務(wù)司機(jī)與貨主。