在“互聯(lián)網(wǎng)+”和創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新等政策的雙重驅(qū)動(dòng)之下，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的浪潮造就了一大批創(chuàng)新型企業(yè)，改造甚至顛覆著傳統(tǒng)行業(yè)。“緊隨B2C市場(chǎng)的繁華與熱鬧，以垂直行業(yè)信息化為代表的企業(yè)級(jí)應(yīng)用漸成資本與市場(chǎng)的新寵。”知名投資機(jī)構(gòu)經(jīng)緯中國(guó)副總裁熊飛曾這樣預(yù)測(cè)市場(chǎng)的走勢(shì)。

       與眾多行業(yè)踏入互聯(lián)網(wǎng)化時(shí)代類似，物流運(yùn)輸業(yè)也正在插上互聯(lián)網(wǎng)的“翅膀”以求破解行業(yè)窘境，尋求新的發(fā)展空間。oTMS作為國(guó)內(nèi)***家真正的社區(qū)型運(yùn)輸協(xié)同平臺(tái)在此背景之下應(yīng)運(yùn)而生，創(chuàng)造性地提出了“互聯(lián)運(yùn)輸”的理念。“互聯(lián)運(yùn)輸并不是簡(jiǎn)單的互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸。我們將互聯(lián)網(wǎng)思維應(yīng)用到運(yùn)輸領(lǐng)域，以運(yùn)輸?shù)娜湕l管理流程為核心打造完全透明化、連接一切的全新運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，讓鏈條中的各方在信息共享的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)效率的***化和***的用戶體驗(yàn)。”oTMS聯(lián)合創(chuàng)始人段琰這樣介紹。那么，為什么互聯(lián)運(yùn)輸受到青睞？它是如何成為”互聯(lián)網(wǎng)+“時(shí)代的新藍(lán)海？

互聯(lián)運(yùn)輸”大蛋糕“有多大？

       互聯(lián)運(yùn)輸“蛋糕”有多大？根據(jù)來自中物聯(lián)的一組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用約10.6萬億元，占中國(guó)GDP的16.6%，其中，估算公路運(yùn)輸規(guī)模在每年4萬億左右，加之活躍于市場(chǎng)中的80多萬家物流企業(yè)，1600萬運(yùn)輸車輛和近3000萬貨運(yùn)司機(jī)，可見其體量之龐大。

       然而，在海量市場(chǎng)規(guī)模的背后，運(yùn)輸行業(yè)也亟需通過有效的方式突破發(fā)展的瓶頸。oTMS聯(lián)合創(chuàng)始人段琰從事運(yùn)輸管理多年，對(duì)此深有體會(huì)。“電商、O2O等新興的業(yè)務(wù)形態(tài)倒逼企業(yè)運(yùn)輸管理向高效、透明、低成本和卓越體驗(yàn)的方向發(fā)展。然而現(xiàn)實(shí)中卻存在不小的差距。”每日有不計(jì)其數(shù)的貨物被裝車上路，除了不斷攀升的人力和運(yùn)輸成本之外，傳統(tǒng)物流管理模式的信息不對(duì)稱與分散化等問題，讓運(yùn)輸各方感到壓力重重。運(yùn)輸管理必須變被動(dòng)為主動(dòng)，向著順應(yīng)行業(yè)發(fā)展大勢(shì)的方向進(jìn)化，對(duì)此，段琰相信，互聯(lián)網(wǎng)化是最為有效的途徑。

圖：oTMS社區(qū)型運(yùn)輸協(xié)同平臺(tái)將運(yùn)輸各方無縫連接，構(gòu)建互聯(lián)運(yùn)輸新格局

互聯(lián)運(yùn)輸需創(chuàng)新信息連接方式

       雖然物流行業(yè)的信息化運(yùn)動(dòng)早已不是新鮮事，諸如倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)力交易、車貨匹配等傳統(tǒng)的運(yùn)輸管理軟件也已層出不窮，往往可以解決運(yùn)輸長(zhǎng)鏈條中某個(gè)環(huán)節(jié)的連接性問題，但面對(duì)如此龐雜的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)顯然有些“無能為力”。互聯(lián)運(yùn)輸首先要解決信息連接方式的問題，通過創(chuàng)新的方式將貨運(yùn)鏈條中的各相關(guān)方有效連接起來，讓信息流與物流一起高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

      作為國(guó)內(nèi)首家社區(qū)型運(yùn)輸協(xié)同平臺(tái)廠商，oTMS開創(chuàng)性地采用了”SaaS平臺(tái)+移動(dòng)App“的模式連接運(yùn)輸，將貨運(yùn)環(huán)節(jié)中的貨主、第三方物流公司、運(yùn)輸公司、司機(jī)和收貨方集成在一個(gè)平臺(tái)上，打造一個(gè)基于核心流程的、透明且開放的生態(tài)系統(tǒng)。這就如同微信上的連接不再是單點(diǎn)連接，而是一個(gè)社區(qū)型的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)。同理，試想一下，如果將行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有的***規(guī)模用戶聚集起來，所編制成的巨型商業(yè)網(wǎng)絡(luò)將爆發(fā)出多么驚人的能量。

       在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)顛覆一切的時(shí)代里從不缺乏奇跡?；ヂ?lián)網(wǎng)的解決方案滲透到每個(gè)行業(yè)中，讓技術(shù)、商業(yè)模式，用戶行為甚至行業(yè)生態(tài)都隨之改變。正如當(dāng)下盛行的專車業(yè)務(wù)讓出租車公司開始感到坐立不安。有人驚呼傳統(tǒng)行業(yè)將被互聯(lián)網(wǎng)“干掉”。 更多的有識(shí)之士則相信，傳統(tǒng)行業(yè)的變革不是誰顛覆誰的博弈，而是在相互交織、融合與進(jìn)化當(dāng)中創(chuàng)造出更多的機(jī)遇和成長(zhǎng)空間。 正如微信連接人，oTMS連接運(yùn)輸 -- 這是oTMS自成立之初就確立的宏偉設(shè)想。正如段琰所強(qiáng)調(diào)：“我們將攜手更多的合作伙伴，共同擁抱互聯(lián)時(shí)代的新藍(lán)海。”