據國外媒體報道，目前，對于用戶而言，飛機WiFi在很大程度上形同“雞肋”。為了上網，你通常需要履行繁瑣的登錄手續，然后花上不菲的費用，只是為了獲得“撥號時代”的網速。

正是因為這種糟糕的體驗，像Gogo這樣的飛機WiFi服務商未能吸引到蜂擁而來的用戶。依據Quartz發布的數據顯示，在由Gogo提供此類服務的航班上，只有不到7%的乘客最終選擇付費。這一數字自2011年以來就沒有變化過。

但依據Quartz的說法，讀者可以參考一下圖中的藍色線條，其代表的Gogo收入在近年來呈緩慢爬升狀態。部分原因是Gogo提高了服務的價格，他們正在嘗試各種不同的收費政策，以期找到一個***的平衡點。

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事實上，該公司近年來在價格上缺乏穩定性的行為造成了一個難題。雖然公司借此提升了收入，但卻難以吸引更多的用戶。往好的方面看，已有的消費者購買了更多的訪問時長。而糟糕的是，這說明Gogo提升收入水平的唯一手段就是對那些忠誠用戶收取更高的服務價格。

但是，如同影響地面互聯網服務的趨勢一樣，飛機WiFi的局面很快也將發生變化。人們正逐漸遠離那些傳統上通過固定線路實現的寬帶連接，取而代之的是在戶外或工作場所利用移動設備上網沖浪。據思科預計，到2019年，美國人消費的數據流量較去年將增長900%以上。

這些預測不可避免地對飛機WiFi的服務形式造成影響。升級的通信衛星很快就能夠提供更快的機上WiFi連接，同時可以為用戶帶來***的體驗，例如實況賽事轉播、音樂串流甚至是機上移動廣告，就像《華爾街日報》的報道中曾經描述過的“與家中相似的體驗”。全新的衛星技術有望提供每秒50Mb 的連接速度，而老式衛星目前的速率為每秒500Kb。

***的問題是，所有這些全新功能是否能夠以一種合理的價格提供給消費者?或者仍然像Gogo那樣收取高額費用?

這一切通常取決于一種因素：競爭。目前，在空中展開的競爭并不激烈。據Quartz的數據顯示，在各類提供互聯網連接服務的航班中，70%采用了Gogo的方案。該領域的主要競爭對手便是Row 44，其主要面向西南航空公司的乘客提供服務。但是，依據《華爾街日報》的報道，松下正試圖躋身該領域，其表示到2025年為止，將會有14000架飛機配備機上WiFi設備。

最終，消費者的需求將會推動行業的發展。就目前而言，消費者的期望正不斷提高，他們希望在空中獲得與自家相同的在線體驗。如果這些飛機WiFi服務提供商無法滿足他們的需要，那么該行業會走向何方呢?你從本文的圖表中就能夠得出答案!