線路全長709公里，設計時速350公里，途經車站20座，當2014年京沈客運專線(又名京沈高鐵)開工時，無數目光都期盼它的通車。這條將北京和東北***城市更加緊密地連接起來的鐵軌，對促進沿線城鎮化進程、加快區域經濟社會發展具有重大意義。

作為中國高鐵新成員之一，京沈客運專線代表著當前中國高鐵技術的最前沿技術。有媒體報道，京沈高鐵的***試驗速度將有望達到每小時600公里，打破世界鐵路運營試驗***紀錄，這也是京沈客運專線成為眾目期待的原因之一。

與基礎設施加緊建設的同時，京沈客運專線的信息化建設也緊鑼密鼓地展開，目前，京沈高鐵四電集成工程已正式開工。

作為京沈高鐵信息化建設的重要合作伙伴，新華三針對通信信息系統提供了全面的產品及解決方案，為這條“大通道”鋪設了另一條數據“軌道”。

高鐵數據網也要“又快又穩”

在各種系統中，京沈客運專線新架設的IP數據通信網系統是其中最重要的基礎之一，其建設要求也非常嚴苛。

作為綜合視頻監視系統、會議電視系統、電源及環境監控系統以及旅客服務信息系統、SCADA系統、辦公自動化等眾多應用的統一承載平臺，京沈客運專線數據網關系著旅客出行、線路調度等工作的正常有序和穩定安全，因此其對網絡性能、可靠性以及QoS能力都提出了很高要求。

從最早的合寧、合武客專，到最近的海南西環鐵路、云桂客專、長昆客專等線路，新華三在鐵路行業信息化建設中一直深度參與。新華三旗下的SR系列高端路由器在鐵路應用中部署超過3000臺，穩定可靠性經歷了長期實際考驗，得到了鐵路用戶的認可。在京沈客運專線項目中，H3C SR系列產品同樣是數據網的“主角”。

SR路由鋪設高鐵數據“鐵軌”

京沈客運專線IP數據通信網核心路由利用了沈陽調度所的原有核心路由設備，此外，在沈陽通信站、朝陽北站、新民北站新部署了匯聚層路由，沿線車站新部署接入路由，利用多業務接入網實現區間遠端用戶數據業務的接入。

對此，新華三提供了SR8808-X路由器作為匯聚層設備，數十臺SR6616路由器作為車站接入層路由器。

由于SR高端路由器采用了全分布式處理架構，路由引擎、轉發引擎和業務引擎硬件分離，所有引擎上控制平面和業務平面分離，確保系統全速運行時業務和控制互不干擾，主備倒換時業務不中斷;各業務引擎可獨立完成NAT、IPSec、Netstream等業務的分布式處理，在提高系統的整體處理能力的同時又保證了各業務的高可靠性。因此，可以充分保障京沈客運專線數據網絡的正常運轉。

同時，當前高鐵數據網接入層—匯聚層—核心層基本采用155M POS接口帶寬，隨著車站層面上線的業務系統(如視頻監控、客服系統)越來越多導致對帶寬壓力加大。H3C 路由器特有的Super子卡的接口速率可以在155M POS / 622M POS/GE帶寬之間進行平滑切換，保證京沈客運專線數據網帶寬平滑升級，滿足靈活組網需求，充分保護用戶投資，為京沈客運專線的未來發展埋下了“伏筆”。

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隨著“一帶一路”的國家戰略積極推進，一條條高速鐵路的開通運行，中國鐵路迎來了更大的發展機遇，面對已經啟動的高鐵信息化建設高潮，新華三將通過高品質的產品和優質服務為鐵路信息化貢獻力量，以更高的使命感和榮譽感參與到中國鐵路的信息化建設浪潮。