11月3日，高德地圖聯合交通運輸部科學研究院、清華大學戴姆勒可持續交通研究中心、阿里云、清華同衡規劃設計研究院等權威機構正式發布了《2016年第三季度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示，與去年同期相比，46個主要城市中有40個城市有不同程度的加重趨勢，其中石家莊擁堵延時指數上升16.1%，全國擁堵加重最明顯。而6個下降的城市中，杭州擁堵緩解幅度***，擁堵延時指數下降19.9%。

據悉，報告公布了2016年度第三季度中國堵城排行榜，***揭示了******00榜單。榜單顯示，今年三季度，哈爾濱重回首堵，高峰擁堵延時指數為2.176，而濟南緊隨其后，高峰擁堵延時指數為2.162，二者不相上下，其余進入***0榜單的城市依次為北京、昆明、蘭州、大連、重慶、廣州、西安、青島。榜單還顯示，本季傳統堵城杭州、深圳、上海、成都等被紛紛擠出排行榜前十，而大量二、三線城市排名持續上升，甚至趕超一線城市。

報告還針對三季度高德地圖用戶自駕游行為進行了分析，發現熱門自駕游路線主要集中在京津冀、成渝、甘肅青海等區域，其中最熱門自駕游城市路線為昆明-大理-麗江，北京用戶***自駕游。與此同時，報告針對北京市出租車的出行數據進行研究，發現北京約有16.4%的出行需求基本相同，說明拼車、順風車出行市場的潛力巨大。

此外，報告針對我國主要城市的高峰擁堵延時指數、GDP、月平均工資、霧霾、房價五個維度，通過離差標準化后加上相應的權重，最終得出了“中國逃離城市排行榜”和“中國宜居城市排行榜”。榜單顯示，濟南是最應逃離的城市，而泉州是最宜居住的城市。另外，通過兩份榜單發現，***0“逃離”城市全部分布在北方，而***0“宜居”城市全部分布在南方，說明南方比北方宜居。

哈爾濱重回首堵 二線城市擁堵趕超一線

報告顯示，2016年第三季度中國堵城排行榜***0依次為哈爾濱、濟南、北京、昆明、蘭州、大連、重慶、廣州、西安、青島。其中，哈爾濱繼2014年第四季度成功登上首堵后，這是第二次“登頂”，而根據以往的擁堵排名來看，哈爾濱一直在逐步上升，今年二季度就位于第二名，僅次于北京。

據了解，本季度哈爾濱的高峰擁堵延時指數為2.176，這意味著哈爾濱市民高峰期駕車出行所花費的時間是暢通情況下的2.176倍。而根據市民因擁堵而造成的時間成本計算，哈爾濱通勤族每月因擁堵造成的時間成本達580元，高于今年二季度的568元。此外，新興堵城濟南本次排名位于第二，高峰擁堵延時指數為2.162，而北京排名滑落第三，高峰擁堵延時指數2.090。

▲中國堵城排行榜

報告還顯示，同比去年三季度，我國46個主要城市中有40個城市有不同程度的加重趨勢，其中石家莊擁堵延時指數上升16.1%，全國擁堵加重最明顯。而環比上一季度，本季60城市中有36個城市擁堵呈上升趨勢，其中石家莊、昆明擁堵上升最為明顯。此外，根據高德地圖交通大數據本季測算的100個城市中，大小城市都在面臨擁堵的困擾，其中有34個城市通勤高峰擁堵延時指數超1.8（僅有6城市高峰擁堵延時指數在1.5以下），也就是說34個城市居民通勤需花費暢通下1.8倍以上的時間才能到達目的地。

而根據中國堵城排行榜還可發現，本季傳統老牌堵城杭州、深圳、上海、成都等被紛紛擠出擁堵榜前十，而大量二、三線城市擁堵持續加劇，擁堵程度趕超一線，如蘭州、西安兩個西部城市***進入擁堵榜前十。高德地圖交通大數據研究團隊（以下簡稱“研究團隊”）認為，隨著我國汽車保有量的不斷增長，以及一些外在因素的疊加（修路、降雨等），導致我國道路擁堵問題日益嚴峻，***出現“一線城市飽和，二三線城市趕超”的現象。

▲同比去年擁堵變化趨勢

此外，報告針對我國新城區與舊城區的擁堵情況做了對比分析，發現老城區的擁堵程度均高于舊城區。研究團隊認為，這主要與新城區的人口、基礎建設、路網結構較老城區都有明顯的差距有關。數據顯示，從新舊城區產業比重對比來看，新城區各產業發展普遍要弱與舊城區，這與新城區成立時間短，設施完善有較大關系。其中新城區的醫療、購物、娛樂、體育休閑整體活躍程度遠低于舊城區；但新城區的摩托車服務占比33%，相對較完善，這也從側面反映了新城區的公共交通設施相對不足。

北京人***自駕游 濟南人霧霾忍受力***

根據高德地圖導航用戶數據，本季報告還系統研究了我國民眾的自駕游出行情況。報告顯示，從自駕游熱門城市路線分布來看，三季度自駕游熱門跨城路線主要集中在京津冀、成渝、甘肅青海等區域，總占比超過了全國自駕游路線的40%。而全國最熱門的自駕游城市路線TOP3為“昆明-大理-麗江”、“北京-唐山-秦皇島”、”北京-張家口-承德”。另外，自駕游出發城市主要集中在昆明、北京、深圳、上海、成都等經濟較發達的區域，其中北京用戶***自駕游。

而從自駕游熱門景區路線分布來看，熱門景區路線主要集中在青海省、湖南省、四川省、云南省的青藏線、川藏線、汕昆線、成渝線、杭瑞線等路線上。其中，青海省的“塔爾寺—青海湖—茶卡鹽湖”為***的景區線，前十的路線中有21%的用戶選擇此路線。

與此同時，報告分析了京津冀、長三角、珠三角我國三大經濟區的自駕游情況。首先，從京津冀自駕游熱度分布來看，主要以北京向外擴散。其中，最熱的自駕游路線是“北京-唐山-秦皇島”，其次是“北京-張家口-承德”。數據還顯示，京津冀用戶自駕游最熱景點分布有比較明顯的特征，主要為草原行和海邊游，其中最熱門的景區為草原天路，其次是承德避暑山莊和黃金海岸。

其次，從長三角自駕游熱度分布來看，上海、杭州用戶***自駕游，同時杭州也是目的地熱門城市。數據顯示，長三角區域最熱門的自駕路線是“上海-嘉興-杭州”，其次是“杭州-寧波-舟山”，而自駕游最熱景點TOP3則為烏鎮風景區、橫店影視城和朱家尖。研究團隊認為，由于長三角的城市關聯度更為密切，星羅棋布的旅游景點給自駕游用戶帶來了更多選擇。

***，從珠三角自駕游熱度分布來看，珠三角自駕游路線主要都集中在廣東省省內。而受地理位置的影響，珠三角用戶出行呈扇形向外擴散。數據顯示，深圳市民***自駕游，其次是廣州和東莞，最熱門的出行路線是“深圳-東莞-廣州”一線，而珠三角用戶自駕游最熱景點排名TOP3依次為大梅沙海濱公園、海陵島、珠海漁女。同時，東莞是***的中轉站，前十條熱門路線中有30%用戶在此中轉。

值得注意的是，報告還通過分析霧霾天氣（僅周末）用戶去往景點的出行量變化比例，對151個城市居民對霧霾天氣的忍受力情況進行了相關性分析，并得出了中國主要城市霧霾忍受力排行榜。榜單顯示，當濟南出現霧霾天氣時，駕車用戶出行量與正常天基本持平，霧霾天的出行意愿依然很強烈，這說明濟南市民對霧霾忍受力極強。而在烏魯木齊出現霧霾天氣時，駕車用戶出行量比正常天氣大幅下降30%以上，出行意愿大幅降低，說明該城市居民對霧霾忍受力很弱。

▲中國主要城市霧霾忍受力排行榜

拼車市場潛力巨大 北京一年可減少1.11億公里出行

本次報告，高德地圖聯合清華大學戴姆勒可持續交通研究中心針對拼車（包括順風車）市場進行了研究。研究團隊選取了北京五環內出租車的出行數據（南北向各約30km，共計約809萬次出行，著重考慮起點和終點都在此區域的打車情況），發現工作日不同時段的出行需求重合度很高，拼車潛力巨大。

據悉，研究團隊采用維度聚類的方法來進行研究，具體為將O點（起點）的時間、經度、緯度和D點（終點）的經度、緯度共計5個維度進行單元劃分，并對每個單元格中的車輛進行聚集，發現約有16.4%的出行需求處于相同的格子，存在拼車潛力。并且，研究團隊通過計算，若拼車潛力充分施展（該類完全拼車），每年可以有效減少出租車里程約1.11億公里（以北京市6.6萬輛出租車為例）。

此外，通過對數據的挖掘和分析，研究團隊發現工作日長距離拼車潛力隨一天時段不同而變化。譬如，北京市整體的拼車指數的一天變化呈現“三峰”趨勢，早高峰（8點到10點）、午高峰（13點到15點）和夜高峰（21點到22點），其中早高峰和午高峰比較明顯，在14點左右達到***。而且，從時間上來看，早高峰長距離拼車潛力（50.14%）較晚高峰（44.68%）高出近6個百分點，說明早高峰出行相對集中，晚高峰可能由于晚間活動導致目的地和出行時間相對分散。

研究團隊還發現，拼車潛力的路程大部分集中在2-6公里的中短途，占總體可拼車潛力的一半以上（54%）。研究團隊認為，根據這一數據，在未來拼車相關政策的制定中，可依據距離制定不同的拼車策略，提供精細化拼車服務。而從等待時間來看，當等待時間低于15分鐘時，拼車需求會隨時間延長迅速增加；但當等待超過15分鐘后，需求增長趨勢減緩，說明15分鐘是用戶拼車等待時間的黃金點。

研究團隊通過北京市五環內工作日早晚高峰長距離拼車潛力分布情況還發現，“三元橋->國貿”、“奧體中心-中關村”等關聯區域在早高峰和晚高峰拼車方向呈現“對稱”趨勢，即早高峰目的地大部分變為晚高峰時的出發地，通勤潮汐現象明顯。而長距離拼車樞紐（如北京西站、東直門地區）是潛在拼車的熱點目的地，也是人們拼車出發的聚集地。

浙江豪車遍地 一線城市偏愛經濟車

報告顯示，在城市高檔車占比排行榜中，香港高居首位，可謂“豪車之城”。不過，在***0排名中，浙江省則有4個城市同時上榜，而首都北京僅以第十名的成績勉強入榜。

除此之外，國際旅游島海南，由于近年來吸引大批投資、旅游人涌入，高檔車比例同樣很高；擁有“乳都”之稱的呼和浩特，以及礦產資源豐富的鄂爾多斯同樣也是高檔車的聚集地；經濟發達的華東地區高檔車比例同樣很高。而印象中消費能力更強的一線城市，真實數據卻與預期存在出入——超七成車主選擇經濟型用車。其中深圳占比***，經濟型用車出行比例達78.1%。

伴隨座駕的價格差異，車主們在出行目的上也呈現出不同偏好。數據顯示，除最基礎的出行功能外，在購物、住宿、餐飲、休閑等場景下，相比其他價位車型，高檔車亮相比例***；而在以工作為目的的出行中，經濟型用車使用比例突出。值得注意的是，在所有車主中，高檔車車主最容易開上擁堵道路，這或許與其不經常使用躲避擁堵相關功能有關。相比之下，經濟型用車經過擁堵道路的比例***。

報告還顯示，對比導航中經過擁堵路段的比例，一線城市中北京車主最為辛苦，行程中經過的擁堵道路占比***；而上海車主最“幸福”，所走擁堵道路相對最少。不過，雖然面對最多擁堵路段，但在一線城市駕駛行為評分中，北京車主得到90.6分，以***名的成績成為最“文明”車主；而上海車主則在本次評分中墊底，平均一次導航中就會出現0.85次超速行為。另外，上海也是一線城市中最易偏航的城市，平均每次導航偏航1.34次；而***繞路的城市則是廣州，駕駛中的非直線系數為1.80，這與城市的地理結構和路網分布關系較大。

大數據體現全國城市擁堵特點 杭州被封“治堵典范之城”

除了宏觀分析，本季報告還針對全國100個城市做了具體分析，不僅通過交通大數據描述了具體城市的擁堵現狀，還“解剖”出了其擁堵上升或下降的原因。

報告針對我國主要城市的高峰擁堵延時指數、GDP、月平均工資、霧霾、房價五個維度，通過離差標準化后加上相應的權重最終得出中國最應逃離的城市排行榜，發現濟南的“逃離”指數全國***，北京則排名第四，而上海、深圳、廣州一線城市并未在榜。有意思的是，***0中，最應逃離的城市均是北方城市。

根據同樣的算法，研究團隊統計出了中國最宜居住的城市排行榜，泉州為全國宜居指數***的城市。而***0榜單中，一線城市深圳、廣州位于其中，其余均為二線城市。同樣有意思的是，宜居城市***0中所有城市均是南方城市。

城市快速路作為城市交通主動脈，具有路況更優、車道更寬、無紅綠燈等特征，對出行者具有強大吸引力。根據高德地圖交通大數據監測顯示，本季全國快速路最堵的城市是北京，高峰擁堵延時指數高達2.24，且北京的工作日快速路緩行和擁堵長達14小時，節假日快速路緩行長達9小時。

根據本季城市擁堵與房價漲幅程度分析發現，雙雙上漲***的城市分別為：石家莊、南京、濟南、天津、鄭州。其中漲幅領漲全國的城市是石家莊，擁堵同比去年上升16%，房價增幅31.2%，這可能與京津冀一體化的發展有關。

通過分析全國主要城市擁堵里程與城區道路里程占比情況，發現貴陽、滄州、南陽、邯鄲等城市的擁堵里程占比非常高。分析這些城市的特點發現，擁堵占比高的主要原因是這些城市擁堵里程集中在次、支路上邊，也側面反映了這些城市在快速路和主干路建設的缺失。

◆自駕之城——昆明

昆明7月份車流量上升明顯，城市總體流量約增長19%，這與云南區域自駕游火熱有一定的關系。而昆明二環路里程占比不足0.3%的道路承載了城市26%以上的出行需求，流量分布的不均衡，也造成了城市的擁堵。

◆修路之城——蘭州

蘭州的地型豎起來像個沙漏，東西兩側大則中間處狹窄，這造成兩個區域貫穿和關聯度較弱，大部分車輛過度匯集，形成擁堵瓶頸點。此外，蘭州從2016年的二季度開始至三季度，市區修路里程占比均超過2%，全國排名第三；同時，修路里程占比是10大堵城中***的。研究團隊認為，大范圍的修路，影響到周邊道路通行現狀，從而會加重城市擁堵。

◆治堵典范之城——杭州

傳統“堵城”杭州本季排名位于72名，大幅下降。從2016年杭州的擁堵趨勢可以看出，杭州擁堵在7月份出現大幅、持續性緩解，這一緩解得益于杭州交警的“兩冶一整專項行動”。從行動的時間上看，5月30號到7月4號集體整頓就有五次集中統一行動，隨后又是7月最嚴整治，使得城市擁堵得以大幅緩解，交通路況接近自由流狀態，異常暢通。此外，杭州開通了多條快速路，改變了很多“斷頭路”現象，有效緩解了擁堵。因此，本季杭州絕對是城市冶堵的“典范”。

◆苦逼之城——哈爾濱

本季哈爾濱除了“榮登”首堵外，研究團隊還發現，早晚高峰哈爾濱都是全國最堵。數據顯示，哈爾濱早高峰從6點至7點都是全國最擁堵時刻；晚高峰17點同樣全國最堵。對于哈爾濱通勤族而言，這已經是一座“苦逼之城”。

◆上班艱辛之城——重慶

數據顯示，重慶早高峰8點全國最擁堵，擁堵程度***其它城市，且同時刻比北京擁堵9.1%，可謂上班最艱辛之城。

◆下班艱辛之城——廣州

數據還顯示，廣州從下午至夜間有6個小時全國最堵，可謂下班艱辛之城。

此外，除了以上城市標簽外，研究團隊還評出了夜間龜速之城濟寧、戀家之城茂名、日常之城伊犁。原因在于，在一天24小時中，濟寧在凌晨1點至4點之間，雖然并不擁堵，但行車速度全國***；茂名在中午12點的擁堵延時指數***，且通過導航數據發現，去往小區的用戶占比全天***；伊犁則是中國西北部唯一擁堵上榜城市，由于時差原因，晚間20點正是出行高峰，并且太陽還未落下。

截止目前，高德地圖已連續三年發布了中國主要城市交通分析報告，不僅有年度、季度分析報告，還有各城市的月報、周報、日報和節假日出行預測報告，涵蓋全國100個城市。此外，高德地圖的實時交通信息服務，已經支持全國所有城市（364個以上），是國內首家實時交通信息服務覆蓋全國的地圖軟件。

高德地圖副總裁董振寧表示，高德地圖的海量交通出行數據來自于交通行業浮動車(出租車、物流車等)和高德地圖超過7億用戶的出行數據、以及第三方合作伙伴數據的結合，多渠道的海量數據保證了報告結果的準確性和權威性。高德地圖愿與政府、企業、院校、研究機構加強合作，共同研究城市交通現狀及發展趨勢，為治理城市擁堵提供決策，共建交通共同體。同時，高德地圖將免費共享與開放交通二次大數據，實現大數據的融合與互通。