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2月，ofo宣布其與中國電信和華為已經達成全面合作，三者將共同研發(fā)新一代基于物聯網NB-loT技術的智能共享單車解決方案。

5月15日，摩拜單車宣布與四川移動、華為達成戰(zhàn)略合作，在四川共同打造窄帶物聯網(NB-IoT)產業(yè)園區(qū)。

5月23日，摩拜單車宣布與高通、中國移動研究院達成合作，共同啟動中國***LTE Cat M1/NB-1以及E_GPRS(eMTC/NB-IoT/GSM)多模外場測試。

共享單車正在大踏步的擁抱物聯網，但是選擇了物聯網，會給共享單車帶來什么樣完全不同的商業(yè)模式呢?本文試圖進行探討。

共享單車，通常被我們注意的都是其商業(yè)模式上“共享”的特征，但是從技術上講，其更符合一個“智能互聯”產品的要素。

僅從字面理解就能發(fā)現，“智能互聯”產品與物理硬件產品***的區(qū)別就是“智能”與“互聯”。“智能互聯”產品的核心元素是，物理部件、智能部件和連接部件。物理部件包含產品的機械和電子零件等。智能部件包含傳感器、微處理器、數據儲存裝置等。連接部件包括芯片、模組、SIM卡等。

可以看出，共享單車具備了“智能互聯”產品的關鍵要素，因此，考慮共享單車的盈利模式，更應該放在萬物互聯時代的大背景下，去思考和理解未來整個社會的商業(yè)模式變遷。

我們以共享單車為例，看看“智能互聯”產品的幾種盈利模式。隨著產業(yè)生態(tài)的深化，盈利模式將發(fā)生巨大的變化，這也是考驗物聯網是否真正能實現變現的關鍵。

1.物理產品盈利模式

在傳統(tǒng)商業(yè)中，我們已經非常熟悉物理產品的買賣交易模式。共享單車最為直接的盈利模式，就是賣家投入物理硬件，收取買家的租賃費。

在這種模式下，一輛車成本費用是1500元，自然折舊周期是4年，那么每年的折舊成本是不到400元，每天大約1元。如果再算上投放、維護、損壞、偷盜等運營成本，一輛車每天的運營成本大約可以是2-3元。如果每次騎行的費用是1元，那么如果每天每輛車被騎3次，則可以打平成本，高于3次則可以盈利。

ofo快速占領市場的初衷之一，就是要擴大用戶規(guī)模，實現更高的物理產品盈利，同時降低邊際成本。

這種方式的弊端我們也已經看到了，就是很容易陷入價格戰(zhàn)，同時市場空間有限，收入增長有天花板。

2.互聯產品盈利模式

目前，幾乎所有的共享單車平臺都開啟了“要使用先交押金”的模式，押金從每人99元到299元不等。這相當于是借鑒了P2P的方式，進行了一次全民融資。無論銀行、保險，或者一些互聯網平臺都在這么做，可以保證在短時間內融入大量現金，再利用現金進行金融投資，獲取利潤。

這種方式的弊端是，一方面用戶的上限決定了押金規(guī)模，市場規(guī)模有限，具有天花板。另一方面，由于共享單車需要不斷擴大市場規(guī)模，進行維修折舊，依靠押金可以完成市場的迅速擴張，但是無法實現較為穩(wěn)定且可觀的盈利。

這種方式在移動互聯網時代，已經有了大量的應用，其本質上和***種模式是一樣的，只是利用了移動互聯網快捷支付的特征，并不屬于物聯網盈利范圍。

3.智能互聯產品盈利模式

在智能互聯產品中，單車將與手機以及控制平臺組成一個產品序列。商家將可以實現遠程監(jiān)測、控制、優(yōu)化與自動。同時，單車也將借助物聯網，產生更多的位置信息、用戶使用數據、自身優(yōu)化數據、用戶接觸界面等。

在商家可以對自己產品實現監(jiān)測、控制、優(yōu)化與自動的四大功能下，將產生更多的盈利模式，同時提升效率降低成本，實現自我優(yōu)化。

舉幾個例子，通過長期積累共享單車將擁有用戶行為習慣，及精準的位置信息，通過交叉比較，可以將用戶進行標簽化管理。同時共享單車還具有高打開頻率的用戶交互界面，在這樣的界面上，就具有了精準營銷的基礎。無論是投放廣告，還是進行產品推廣，或者沿途商家推薦等等，成功率都是非常高的。

同時，對于用戶使用習慣的監(jiān)測，高熱點地區(qū)、高熱點時間段的挖掘，對于降低單車運營成本，也有重要意義。

這種盈利方式的關鍵點是對于數據的收集、挖掘與計算，能夠運用好數據的公司，將會實現穩(wěn)定的，且可持續(xù)的盈利。

4.萬物互聯產品體系盈利模式

以上三種盈利方式，商家、產品、用戶都是較為封閉的系統(tǒng)，本質上都屬于傳統(tǒng)商業(yè)模式的運作方式。而在這種模式下的物聯網絡，更多是連接的一種升級，提供的是更好的連接服務，更低的連接成本，但是并沒有真正挖掘出萬物互聯的價值。

而萬物互聯的真正價值，在于不同物理硬件之間的交互，在于將“智能互聯”產品置身于一個智能互聯的體系環(huán)境中。

(1)行業(yè)系統(tǒng)

共享單車首先應該實現與整個交通系統(tǒng)的交互，不僅僅是單車形成一個產品組，而是單車與行人、智能汽車、道路、交通都形成交互系統(tǒng)，不斷拓展行業(yè)邊界，實現更大范圍的數據、運營模式與商業(yè)合作。

行業(yè)的競爭基礎，將從單一產品的功能轉向產品系統(tǒng)的性能，而單獨公司只是系統(tǒng)中的一個參與者。在農業(yè)中，行業(yè)邊界從拖拉機制造拓展到農業(yè)設備優(yōu)化;在工業(yè)中，采礦機拓展到整個采礦設備體系。

(2)生態(tài)體系

其次，共享單車作為“智能互聯”產品，應該與整個社會進行交互，圍繞城市管理體系，與保險、金融、城市安全，甚至是氣候都將做成一個大的生態(tài)體系。

不同的產品系統(tǒng)和外部信息組合到一起，相互協(xié)調，實現整體優(yōu)化。未來，智能建筑、智能家居、智能城市，都將有不同的“智能互聯”產品組成，從而重新定義行業(yè)的特征，優(yōu)化行業(yè)整體效益。

 結束

在萬物互聯的浪潮中，商家要考慮的不僅僅是盈利，因為“智能互聯”產品正在改變并塑造整條價值鏈。行業(yè)邊界正在被不斷擴展并重新定義，企業(yè)需要具備全新且更廣泛的能力，而這些能力的核心，是如何在整個系統(tǒng)中，對系統(tǒng)性能產生更大的影響，從而具備主導系統(tǒng)的能力和地位。