隨著人工智能大潮的出現(xiàn)，不少企業(yè)都將大筆的資金投入到這一領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)，其中部分公司已經(jīng)開始獲得回報(bào)。但是，人工智能在應(yīng)用過程中，會(huì)付出雙倍甚至更高的成本，而且還有不少令人糾結(jié)的地方。

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AI應(yīng)用成本不止雙倍

月初，今日頭條和鳳凰新聞等因?yàn)樯婕皞鞑ド榈退仔畔⒁约斑`規(guī)互聯(lián)網(wǎng)新聞信息服務(wù)等問題而被約談，并且多個(gè)頻道被暫停24個(gè)小時(shí)。可是今日頭條負(fù)責(zé)內(nèi)容分發(fā)和審核的恰恰就是人工智能系統(tǒng)。

今日頭條對(duì)外一直都宣稱自己是一家人工智能公司，而作為TMD三大未上市企業(yè)之一，今日頭條的主要研發(fā)投入也都放在了人工智能方面。但在事發(fā)之后，今日頭條開始了大規(guī)模的審核招聘，2000名員工，薪資在4000到6000元之間，再加上員工的管理、工作場(chǎng)地、福利待遇等，總價(jià)錢不會(huì)超過2000萬。

今日頭條招聘信息（圖源：網(wǎng)絡(luò)）

而2000萬如果拿來研發(fā)人工智能呢？很可能連啟動(dòng)資金都不夠。人工智能研發(fā)燒錢程度有多恐怖我們可以從其他公司的投入來看，百度在2016年一年的時(shí)間里就砸了100億人民幣進(jìn)去，在2017年只能更高。而2000萬投入的話，只怕真的是連波瀾都不會(huì)出現(xiàn)。

這也就是事實(shí)上出現(xiàn)了一個(gè)問題：原本人工智能所做的事情用人力可以在事實(shí)上完成的更好，而且也會(huì)便宜更多。原本采用的人工智能技術(shù)審核雖然重金投入，但問題依然存在。而更諷刺的是，在人工智能的弊端暴露之后，依然需要以人力來進(jìn)行補(bǔ)充以實(shí)現(xiàn)審核目的。這樣做的結(jié)果顯然讓人工智能的研發(fā)置于賠了夫人又折兵的境地，審核成本被迫疊加翻了遠(yuǎn)不止一倍。

運(yùn)營(yíng)維護(hù)升級(jí)也需成本

也有觀點(diǎn)認(rèn)為，人工智能是一次性研發(fā)投入，技術(shù)可以無限復(fù)制承載更大的工作量。但人工智能需要增加的設(shè)備更多，而設(shè)備就必須要有運(yùn)營(yíng)維護(hù)和升級(jí)的成本。這其中費(fèi)用會(huì)更高且使人工智能比非人工智能成本又多了一些。

　機(jī)器學(xué)習(xí)在新聞?lì)I(lǐng)域的應(yīng)用示意圖

以無人商店為例，要增加攝像頭、監(jiān)視器、結(jié)賬、掃描等設(shè)備及設(shè)備維修人員，一系列的技術(shù)應(yīng)用和系統(tǒng)維護(hù)都不是免費(fèi)服務(wù)，而且此類設(shè)備的專業(yè)維護(hù)人員相對(duì)稀缺，工資相比普通設(shè)備的維護(hù)人員還會(huì)更高，省錢將無從談起。

無人駕駛為例，無人駕駛汽車肯定比傳統(tǒng)汽在成本方面要高很多。司機(jī)被各類傳感器、車載系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備所代替，可想而知的價(jià)格高昂。家用機(jī)器人方面，機(jī)器人的定期維修、租賃運(yùn)營(yíng)等等也需要及時(shí)的服務(wù)，這些費(fèi)用肯定用戶買單，而且不會(huì)比小時(shí)工便宜。

有人會(huì)疑問，這是否是因?yàn)楝F(xiàn)階段的人工智能技術(shù)并沒有成熟，因此才會(huì)產(chǎn)生的價(jià)格劣勢(shì)。這并不全是，人工智能技術(shù)在成熟之后確實(shí)可以降低部分成本，但很多元器件的成本是不可能大降的。同時(shí)，人工智能產(chǎn)品是一種技術(shù)結(jié)合體，大量的高精尖技術(shù)在應(yīng)用時(shí)需要考慮到專利和研發(fā)成本，最終形態(tài)不會(huì)降低到比傳統(tǒng)的低技術(shù)含量產(chǎn)品更低。

AI要人輔助

本來AI該輔助人，但目前則是要人輔助AI。

人工智能要人來輔助

誠(chéng)然，能夠看到智能內(nèi)容推薦和分發(fā)給今日頭條帶來了大量的忠實(shí)用戶，不可否認(rèn)的是這種量級(jí)的內(nèi)容推薦絕非人力可以做到，這是人工智能不可忽視的功勞；可是人工智能的缺陷不止只雙倍成本的問題，還有推薦內(nèi)容的辨識(shí)度以及內(nèi)容敏感度的不如人智能。

如果要人來輔助人工智能的辨識(shí)度、敏感度，那人工智能又有什么意義呢？

人工智能的工作很難實(shí)現(xiàn)所謂的“無人化”，其定位在現(xiàn)階段看來依然更像是一種工具，彌補(bǔ)人類在計(jì)算力和操作能力等方面的不足，幫助人類簡(jiǎn)化操作，而并非代替人類進(jìn)行操作。

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人和AI的關(guān)系值得深思

有人認(rèn)為未來的無人駕駛汽車是絕對(duì)不需要方向盤和剎車的，但筆者卻對(duì)此觀點(diǎn)保持懷疑。即使無人駕駛技術(shù)徹底成熟，L5級(jí)別的無人車遍地走，可是司機(jī)是不會(huì)離開方向盤的。一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，現(xiàn)在的地鐵、高鐵、飛機(jī)基本都可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛，可是飛機(jī)和列車的駕駛員卻并沒有少突發(fā)事故雖然是小概率事件，但必須要大價(jià)錢為此買單。同理的還有消防、安全等，有人就能很好的處理這些突發(fā)性事件，而人工智能則要差一些。因此，很多行業(yè)在有了人工智能的情況下依然需要有人在旁輔助，直接的結(jié)果就是行業(yè)的運(yùn)行成本增加，降低了人工智能在進(jìn)入大眾市場(chǎng)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)力。

筆者看來，即便是實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)人工智能，人工智能“去人”化進(jìn)程依然艱巨。在人工智能沒有創(chuàng)造性的情況下，作為工具會(huì)便于管理，但一旦擁有了創(chuàng)造能力，那么人工智能的發(fā)展就會(huì)向多樣化前行。就像人已經(jīng)足夠聰明，那么法律和警察的機(jī)制就更需要完善，脫離人類監(jiān)督就會(huì)更不可能。更何況萬事安全第一，一旦到了軍事領(lǐng)域更需要全面防范，又怎么可能給予人工智能全面的自由。

總結(jié)

現(xiàn)階段的人工智能技術(shù)應(yīng)用面臨不止雙倍的成本和技術(shù)不成熟的局面，因此很多情況下企業(yè)會(huì)在AI和傳統(tǒng)技術(shù)之間彷徨和糾結(jié)。而在未來技術(shù)成熟后就不會(huì)有這種情況嗎，這種糾結(jié)只怕還是會(huì)存在的，因?yàn)锳I永遠(yuǎn)不可能代替人。