日前，在由騰訊研究院院長司曉主持的圓桌論壇上，廣州汽車工業集團有限公司黨委書記、董事長曾慶洪提出，為什么騰訊一直沒有推出車載微信，畢竟現如今微信已經融入到大家的生活，例如付款，微信通話，微信語音，位置共享一些列的功能，讓大家覺得微信的作用之大。曾慶洪認為，這個問題也不僅僅是車企，很多微信用戶也是非常關心。

隨后，馬化騰做了解釋，他認為，“為什么微信不提供汽車版?張小龍團隊想到一個本質的問題，是用戶在開車的時候該不該用微信?

根據馬化騰的說明，微信一直在擔心用戶用的太爽了影響安全，所以沒有將微信方案內嵌到車聯網體系。不過，馬化騰透露，微信團隊正在考慮提供一套純語音的交互接口，“如果能做得到，就正式的提供給大家”。

馬化騰和微信團隊的擔心不是沒有道理，開車最重要的是安全，開車的時候，雙手是不能做其他工作的，眼睛更是應該專注，而“眼手結合”正是現在智能手機的關鍵互動方式，微信也離不開這樣的使用場景，在車內玩微信，首先交規就不答應，而車企更不敢以身試險。

雖然語音識別技術已經大大進步，但就漢語言來說，短期內要想達到微信自由對話卻不需要手眼配合的狀態還不可能，微信車載版本的推出更需要大量的實驗與交通法律法規的修改適配，難度可想而知。

我們還可以看到，汽車廠商與互聯網巨頭就車載環境下的微信的使用的對話，也展示出微信所面臨的尷尬。在我們即將進入的5時代中，大多數的場景都不再是微信所擅長，社會即將迎來新一輪的社交軟件變革與升級。

在公認的5G三大場景中，基于廣覆蓋的物聯網、基于低時延的智能駕駛汽車、基于高帶寬的視頻流媒體業務，微信都勉為其難。

在物聯網方面，需要的是上下行同等資源的網絡支持，但卻不需要連續性，很多時候的傳輸可能都只需要幾個B或者幾個KB，點對點的物與物的連接需要高穩定性，從本質上反對經過太多的流程。在這方面，高穩定性的電信運營商直接網絡服務解決方案會更具有實用性，而識別、傳輸和反應的整個過程主要將依賴物聯網芯片商、IT系統集成商以及電信運營商，像微信這樣的人與人的應用沒有什么必要性。

騰訊已經提出了“連接一切”的大戰略，但卻缺乏落地的核心能力，幾乎所有的方面都需要各個方面的支撐與合作，這必然將在物聯網時代被OTT掉，擁有各種資源能力的廠商將組成強有力的互補性的聯盟。

雖然現在5G還未開啟，但部分物聯網的應用卻已經普及，最典型的就是共享單車的智能鎖。雖然騰訊投資了摩拜，卻只能是提供一種使用微信掃碼來解鎖的能力，而這種共享單車的解鎖技術實現卻只是由電信運營商、設備商與鎖具制造商合作完成。我們也看到了，即便有微信的加持，摩拜還是敗了，這其實就是微信在物聯網時代被邊緣化的第一個案例。

在視頻另有，騰訊絕對是非常具有實力的，騰訊視頻位居中國視頻第一陣營領先位置，但是微信卻不是。

微信上沒有長視頻，據說這是為了照顧客戶體驗，叫“克制”，但短視頻也是淺嘗輒止，從6秒延長到10都戰戰兢兢，一方面是怕垃圾成堆讓微信用戶出逃，另一方面可能更是怕服務器撐不住。

在短視頻方面，騰訊曾經當微視下馬，后來當自己扶持的快手虎牙等等被抖音火山西瓜遠遠拋在腦后的情況下，不得不復活微視，并使用了各種手段“嚴以待人寬以律己”，封殺打壓無所不用其極，目的依然是爭奪短視頻陣地。

很多人說，只要騰訊將短視頻加入到微信之中，朋友圈陣地對短視頻開放，抖音們瞬間就潰不成軍。這些可能都是美好的幻想，但對微信卻并不實際。要是微信可以這樣做，何必等到現在。

微信的架構不足以支撐短視頻行業，也不足以支撐高流量的視頻流業務。一句話，微信不是為視頻流這種大流量應用而生的，它過時了。

回到開頭那個梗，汽車很可能就是第三個微信無所作為的5G場景。開車用微信，那對于司機絕對是找死的節奏。在微信沒有找到合適的不影響開車安全的技術實現手段之前，如果讓微信登上汽車，那就是微信找死。

我們只能說，3G時代登上歷史舞臺的微信，以電子郵件成名的張小龍，有可能成為5G時代的終結英雄。當5G萬物互聯的時代到來，張小龍所創造的微信神話也就走到了終點。這不是時代的悲劇，只是時代的延續。各領風騷幾多年，我們只能期待騰訊、微信和張小龍也有機會抓住新時代的牛鼻子吧。