南京地鐵寧高城際二期（S9）于12月30日開通載客試運營，列車采用三節車廂編組，這將是南京所有地鐵線路中最迷你的列車。寧高二期還有一個和現有地鐵列車***的不同：座位像公交車一樣橫向設置。乘客橫向乘坐感覺也會更舒適，方便欣賞沿途風景。因為該線路將橫穿美麗的石臼湖，湖光山色將一覽無余。寧高二期以目前機場線的翔宇路南站為起點，經江寧、溧水、高淳三區，終點到高淳站。溧水、高淳地區居民終于迎來地鐵，南京正式實現了“區區通地鐵”的目標。

揭秘優質出行背后的地鐵通信技術

地鐵的車地無線通信系統，承載了CBTC信號系統、行車集群調度、乘客信息/車載視頻監控等業務，承擔著保障車輛安全運行、提供乘客優質出行體驗的重任。隨著地鐵下一代無人駕駛技術的逐步應用，對車地無線技術的可靠性、綜合承載和抗干擾能力提出了更高的要求，迫切需要一套全新的無線系統，適應標準化、國產化、互聯互通的***形勢，打造更安全、綠色、高效的城市軌道交通。

易受干擾、維護困難、高速移動性差是城軌行業車地無線網絡面臨的三大主要問題。隨著中國城市軌道交通協會發布LTE-M標準，基于CBTC的綜合承載已經成為城軌車地無線主流方向。南京地鐵在寧高二期申請1.8G 的20MHz專網全頻段資源，進行LTE全業務綜合承載（CBTC、PIS/CCTV、集群調度）的國內***嘗試，探討LTE如何匹配落地南京地鐵的應用場景，同時研究LTE綜合承載的性能、抗干擾能力及高速狀態下的業務承載能力，為后續南京地鐵CBTC無人駕駛打下堅實基礎。

復雜場景 共頻干擾 eLTE顯身手

南京地鐵寧高二期線路全長52.42km，有高架、地面、地下三種場景。同時，由于此線路大部分為地面線路，還面臨著和江蘇電力共用1.8GHz頻率、需解決同頻干擾的問題。業界領先的ICT解決方案供應商華為，攜手南京地鐵，為寧高二期共同打造了全頻段、全業務的eLTE軌道交通解決方案：

1、眾所周知，地鐵場景無線通信隧道區間采用漏纜覆蓋，無線信號更均勻、方向性更佳。本項目中采用和800M Tetra共用區間漏纜的方案，減少投資和施工難度。由于線路全線大部分線路為高架段，為了覆蓋均勻、減少切換，采用上下行線路小區合并的方案，力求達到更穩定的覆蓋能力。在車載部分，考慮到安裝空間的問題，創新地采用了和Tetra天饋進行部分共用的方案，減輕方案復雜度，有效利用車載空間何設備。

2、南京地鐵寧高二期線路超過50Km，且申請使用了1785~1805MHz專網頻率全頻段使用，與電力、機場的LTE網絡的1.8G同頻干擾不可避免。華為從頻率配置、業務設計、時隙資源等方面入手，從算法、配置、工程等多個角度調優實施優化，多張網絡之間的干擾規避得到了妥善解決。保證南京地鐵寧高二期綜合承載要求，做到安全可靠、干擾控制、業務共存。

華為，憑借其先進的LTE平臺和方案、對于地鐵車地無線業務場景的深入匹配、及優質的服務交付能力，已經贏得了近20個城市50多條線路的LTE項目，***業界LTE在城軌的發展應用。在未來，華為eLTE城市軌道交通解決方案，將進一步加深應用、拓寬方向，在敏捷調度、智慧物聯等方面更廣泛和深入的的研究，志在為城軌行業打造更安全、綠色、高效的軌道交通。