“開篇名義，華為在努力將智能植入城市場景，又在努力投入研發(fā)，降低智慧城市的門檻。高交會2018，華為官宣發(fā)布“城市智能體”。此概念包含多重含義：城市將成為以數(shù)字平臺為支撐的有機(jī)生命體；人工智能也將與城市場景深度融合。

當(dāng)然，華為眼中的智慧城市，不是為炫酷而智慧，不是為智慧而數(shù)字化。“城市智能體”在降低智慧城市的建設(shè)門檻，降低合作伙伴進(jìn)入智慧城市的市場門檻。由此，城市可更低成本地完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型，更便捷地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。

“城市智能體”新鮮并不陌生

“‘城市智能體’是城市物理世界與數(shù)字世界相互映射、協(xié)同交互的融合系統(tǒng)。‘城市智能體’可以實(shí)現(xiàn)城市全要素數(shù)字化、城市運(yùn)行實(shí)時狀態(tài)可視化、城市管理決策協(xié)同化和智能化，它是未來城市的新形態(tài)，是城市發(fā)展的必由之路。”華為EBG中國區(qū)總裁蔡英華如此解釋該理念。

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可見華為的定義中，“城市智能體”是城市發(fā)展的必由之路，而非僅限于“智慧城市”。有何區(qū)別？其實(shí)，“城市智能體”并不是一個全新的概念，與其類似的還有“數(shù)字孿生城市”、“智能城市體”等。但前者只有概念愿景，而缺乏具體支撐架構(gòu)，而后者基本等同于“智慧社區(qū)”，相當(dāng)于智慧城市的某一類應(yīng)用場景。

相比而言，“城市智能體”是以華為云為載體，以人工智能技術(shù)為引擎。其底層為物聯(lián)感知，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)全感知、數(shù)據(jù)預(yù)處理、前端智能；中間層為華為云，包括ICT基礎(chǔ)設(shè)施層和行業(yè)使能層兩部分；而頂層為政務(wù)服務(wù)、城市交通、教育、醫(yī)療等智慧場景應(yīng)用。

智慧城市的PaaS平臺

其中，“行業(yè)使能層”是“城市智能體”與其他概念最顯著的區(qū)別，其也被稱為智慧城市的PaaS平臺。2018年初，華為發(fā)布“沃土數(shù)字平臺”，此時***次提出了“五個統(tǒng)籌”的概念，即物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、GIS、視頻云、融合通信等五大城市基礎(chǔ)數(shù)字資源，皆被統(tǒng)籌規(guī)劃。此次華為發(fā)布“城市智能體”架構(gòu)，在“五個統(tǒng)籌”之上又增加“應(yīng)用使能”、“全棧全場景AI”、“數(shù)據(jù)使能”三項使能應(yīng)用。

也就是說，“五個統(tǒng)籌”和“三個使能”共同構(gòu)成了“城市智能體”的行業(yè)使能層，即智慧城市的PaaS平臺。其中，“五個統(tǒng)籌”實(shí)現(xiàn)了對底層基礎(chǔ)硬件資源的便捷調(diào)用，而“三個使能”則意味著，***程度地激活了智慧城市的軟件能力。兩項能力一軟一硬，承上啟下，共同聯(lián)接了“平臺”和“生態(tài)”，降低了生態(tài)伙伴進(jìn)入智慧城市的開發(fā)成本。 用的起人工智能

進(jìn)一步分解“三個使能”。以華為一貫的技術(shù)思維，當(dāng)其意識到相關(guān)能力，已經(jīng)成為用戶和生態(tài)伙伴的普遍通用需求后，均會將其能力固化“獨(dú)立”提供，以方便資源調(diào)用，“三個使能”也是如此。

具體來看，“應(yīng)用使能”使面向應(yīng)用場景的開發(fā)更為便捷，其功能價值類似此前華為軟件開發(fā)云；而“數(shù)據(jù)使能”可促進(jìn)合作伙伴基于數(shù)據(jù)的應(yīng)用創(chuàng)新，其包括華為云的大數(shù)據(jù)能力，以及華為對數(shù)據(jù)治理、數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)開放的理解。

此外即是“全棧全場景AI”。HC2017期間，華為云EI解決方案正式發(fā)布，基于該平臺可以提供通用的APIs，也能針對特殊的行業(yè)領(lǐng)域，提供高級APIs。也就是說，華為云可將通用人工智能能力，快速融入自動駕駛、公安執(zhí)法、道路執(zhí)法等應(yīng)用場景。

更進(jìn)一步，HC2018期間，華為發(fā)布全棧全場景人工智能解決方案。該方案亮點(diǎn)是華為昇騰人工智能芯片，其中昇騰910是一款服務(wù)器芯片，昇騰310是一款低功耗芯片。也就是說，華為可支撐“云、邊、端”等全場景的人工智能應(yīng)用，此能力尤其適合智慧城市這樣的龐大復(fù)雜的應(yīng)用場景集合。

以芯片支撐，“全棧全場景AI”還包括：芯片算子庫和高度自動化算子開發(fā)工具——CANN；支持端、邊、云獨(dú)立的和協(xié)同的統(tǒng)一訓(xùn)練和推理框架——MindSpore；以及提供全流程服務(wù)（ModelArts），分層API和預(yù)集成方案的應(yīng)用使能。由此，華為面向智慧城市的各類應(yīng)用場景，提供了低門檻、低成本的應(yīng)用開發(fā)平臺。

有何價值？所有人都在解讀AI，好像AI普及已經(jīng)近在眼前。但“阿爾法狗”打敗李世石，背后是由1200臺CPU+160臺GPU支撐，它依然“高貴”。而華為則通過“全棧全場景AI”解決方案，提供用得起、用得好、用得放心的“普惠AI”。人工智能與應(yīng)用場景融合

不僅如此，華為此次發(fā)布“城市智能體”，還特別強(qiáng)調(diào)人工智能將與城市場景深度融合。在此前“一云、二網(wǎng)、三平臺”，以及“智慧城市神經(jīng)系統(tǒng)”階段，華為都沒有刻意強(qiáng)調(diào)場景，只是突出“平臺+生態(tài)”的合作模式。

此次，華為對“+”的概念，進(jìn)一步解讀為“深度融合”。聯(lián)合伙伴在統(tǒng)一的城市數(shù)字底座上，構(gòu)建面向不同業(yè)務(wù)場景的城市智能體，例如：交通智能體、政務(wù)服務(wù)智能體、公共安全智能體、城市生命線智能體、工業(yè)制造智能體等。

舉例說明，深圳是全國車輛密度***的地方，平均每公里510輛車，居全國之首。從2017年開始，深圳市交警與華為合作建設(shè)“交通智能體”。系統(tǒng)上線后平均車速提升15%，深圳逐步退出“堵城”之列，今年一季度全國城市擁堵排名第46，在一線城市中排名***。過去的深圳是車看燈，讀秒數(shù)通行，現(xiàn)在是燈看車，讀車數(shù)放行。

當(dāng)然，千萬不要認(rèn)為深圳“交通智能體”是依靠產(chǎn)品堆砌和巨額投資，建設(shè)的面子項目，其實(shí)它也并不昂貴。在計算智能方面，“交通智能體”采用華為Atlas人工智能服務(wù)器，每秒處理1000余張照片，每天可處理上億張圖片，是業(yè)界水平的30倍；在感知智能方面，其采用同時抓拍4車道車輛、200張人臉的人工智能攝像機(jī)，是業(yè)界水平的4倍。

由此可見，并不會因?yàn)?ldquo;智慧”，就增加城市的ICT基礎(chǔ)投資，也不會因?yàn)?ldquo;智慧”，就提升合作伙伴進(jìn)入智慧城市的市場門檻。“城市智能體”在城市的各類應(yīng)用場景中植入智慧，也通過“智慧城市PaaS平臺”、人工智能芯片、“全棧全場景AI”，降低了“智慧”的整體應(yīng)用成本，實(shí)現(xiàn)了普惠的智慧城市。