“回顧過去40年，不得不說一切都超出了我的預期。”當91歲高齡的大眾汽車集團前董事長卡爾·哈恩博士，再一次踏入中國時，回首往事，哈恩感慨萬千。

改革開放四十年來，經歷了人口紅利、政策紅利和市場紅利，中國的汽車產業發生了翻天覆地的變化。與之相關的汽車零部件產業也開始了從0到1的發展之路。

然而，造整車易，造核心零部件難。

中國雖然是全球***的汽車生產國和消費國，但汽車工業的強弱并不單以銷量論英雄，翻開汽車工業百年發展史，只有得核心零部件者，才能得天下。

尤其，在建國初期，我國的汽車工業受蘇聯影響較重，國家政策偏向于發展重型汽車、裝載貨車等非民用性汽車領域，民用乘用車領域發展一片空白。這種重工輕民的措施，讓我國的汽車工業自20世紀60年代形成之后到90年代末都一直處于緩慢發展時期。

然而，培根說過，“善于識別與把握時機是極為重要的。”

因為改革開放和這片土地上擁有善于抓住歷史機遇的人們，我國的汽車零部件企業，通過四個階段實現了自身與產業的爆發式發展。

***階段：人口紅利抓住國際產業轉移機會

就在20世紀90年代后期，為有效降低生產成本，開拓新興市場，知名的汽車零部件企業紛紛向低成本地區大規模轉移生產制造環節，憑借著人口紅利，我國的汽車零部件企業獲得了***的競爭優勢，開啟了我國汽車零部件企業的發展紀元。

第二階段：政策紅利促使產業向集群發展

隨著國際公司將轉移范圍逐漸延伸到了研發、設計、采購、銷售和售后服務環節，轉移的規模越來越大，層次越來越高，我國的汽車零部件企業也開始了系統化開發、模塊化制造、集成化供貨，逐漸促使產業向集群化發展。

第三階段：市場紅利促使并購重組活躍

中國成為了汽車產業全球最重要的市場之后，隨著整車與零部件企業之間關系的調整，原有的全球配套體系被逐漸打破。在此背景下，汽車產業鏈的全球化發展越來越明顯，汽車零部件行業的并購重組也日趨活躍。而經歷了長時間的原始積累，借著中國市場的紅利，我國的汽車零部件企業也在這個時期開始了全球化的并購重組。

第四階段：零部件全球化采購成為潮流

伴隨著汽車零部件產業組織結構的變化，越來越多的整車廠開始零部件全球化采購，為更多中小汽車零部件企業創造機遇的同時，也為中國的汽車零部件企業實現高質量、多元化、全球化的發展打下堅實基礎。

中國汽車零部件企業就是通過這四個階段，形成了以濰柴集團、華域汽車、海納川、中航汽車、中信戴卡、均勝電子、廣西玉柴為代表的優秀企業在世界領域的崛起。數據顯示，汽車零部件領域我國已經有超過10萬家的規模，年銷售在2000萬元以上的企業更是達到1.3萬家。

然而，面對現在的萬物互聯，我們是否正在經歷第五階段的發展機遇？

我想說，是的，但又不完全是。

因為當我們開始對欣欣向榮的汽車零部件產業進行憧憬時，不少汽車零部件企業正在被流行的概念造車運動迷失了方向。

尤其是像谷歌、蘋果、百度這類國內外互聯網和高科技巨頭作為新貴投身汽車產業之后，國內突然興起了史無前例的造車競賽，開啟了這場高融資、高投入的運動，以樂視、蔚來、奇點為代表的概念車也迅速走入人們視線。

真的就是這么快，中國商人的武林秘籍大部分都是講究唯快不破。當絕大多數造車企業仍然處于概念車甚至PPT階段時，依靠融資獲取的造血功能就開始攪亂汽車零部件市場。

我想說，中國汽車零部件產業確實已經從傳統制造向智能化、新能源轉變，也經歷了從抄襲向自主研發，從低端轉向高端匍匐前進的爬坡期，然而，市場的浮躁，資金的涌入，讓汽車零部件企業一窩蜂地去跟風支持所謂的概念車，去研發自己不擅長的產品和技術，消耗著來之不易的生命力，妄想換取大躍進式的發展，實屬愚蠢。

為什么不好好地投資一下自己呢？

這些年，一次又一次的投資神話，挑動著每一個行業的神經，然而，對于汽車零部件企業來說，我們經歷了各種紅利之后，當潮水退去，我們該怎么辦？還能有多少競爭優勢？

全球公認的榜單《美國汽車新聞》公布了2018年全球汽車零部件配套供應商***榜單，上榜的中國企業（包括收購）共有8家，乍看上去，是一件令人振奮的消息。中國企業上榜數量從2013年的1家增至2018年的8家，很是不錯，但是細細看來，我們其中有3家是通過收購而擠進排名的。更有些失望的是，我們會發現，以內外飾為主營產品的企業占據多數。而***0企業的產品則以動力傳動、底盤控制、變速器、轉向系統等更具核心技術的產品為主。

這些企業無一例外地專注于自身核心技術，并主攻產品的效率提升和電動化方向。既有傳統業務進行市場穩固，也有新型業務進行市場的探索。而我們這些靠不那么高端的產品和不太需要核心技術的能力發展起來的民族企業該如何應對未來的挑戰呢？

萬丈高樓平地起，雖然，中國汽車產業已經形成了完整的汽車制造體系。但是，我國的汽車零部件行業整體水平與國際水平還有一定差距，隨著汽車領域開發深度不斷加深，零部件通用化和標準化程度提高，零部件電子化和智能化水平的升級，整車及零部件輕量化趨勢和清潔環保技術的探索，未來的產業發展依舊充滿了機遇，而這些才是每一個汽車零部件人關注的重點，這些才是我們的企業向未來產業競爭的制高點。

改革開放四十年，創新技術持續涌現，我們也要找準關鍵，進行投資。

40年前，哈恩將大眾汽車帶入中國，“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”，是一代人的談資！也就從那一刻起，中國的轎車產業從無到有，從0到1，開啟了中國汽車工業利用外資、引進技術、加速發展的全新格局。

40年后，改革開放，國富民強，汽車產業日趨繁榮，我們也要看到自身的不足，抓住發展重點，踏實專研核心技術，利用數字化實現轉型升級，把握下一次的機會。