按照官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：被調(diào)查的135家企業(yè)營收出現(xiàn)明顯下滑的超過30家，利潤同比減少和虧損的達(dá)到了63家，占比接近一半，與之相關(guān)的中小零配件企業(yè)宣布破產(chǎn)的更是比比皆是。

2018年下半年，我國的汽車產(chǎn)業(yè)就這樣悄無聲息地進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)寒冬。

市場不景氣成為既定事實(shí)，與之相關(guān)的整個(gè)汽車零部件行業(yè)營收及盈利也相應(yīng)呈現(xiàn)放緩趨勢。汽車零部件企業(yè)在天然上抗風(fēng)險(xiǎn)能力要低于整車行業(yè)，特別是，中國汽車工業(yè)發(fā)展歷來有“重整車，輕零部件”的弊端，很多人都在擔(dān)心：我國的零部件企業(yè)特別是中小零部件現(xiàn)在正面臨著重大危機(jī)。

但相比企業(yè)表面的頹勢，有一股新興的力量卻呈現(xiàn)上升趨勢，那就是以新能源、智能汽車為核心的新興企業(yè)在成倍的增長趨勢打破了汽車產(chǎn)業(yè)的萎靡之態(tài)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車銷量達(dá)41.2萬輛，同比增111.5%。突飛猛進(jìn)的新能源汽車市場為汽車零部件企業(yè)提供了新商機(jī)。

根據(jù)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》表明，到2020年，智能汽車新車占比將超過50%。普華永道的報(bào)告預(yù)測，到2025年，全球?qū)碛谐^4.7億輛互聯(lián)汽車行駛在道路上。

也就是說，汽車零部件行業(yè)真正低迷的是產(chǎn)品單***程固定的傳統(tǒng)零部件，而與之相應(yīng)剛成長起來的智能汽車反而成為汽車產(chǎn)業(yè)的一顆冉冉升起的新星。

一直以來，汽車零部件技術(shù)落后，空心化嚴(yán)重，除了零部件企業(yè)沒有享受到“保護(hù)”政策，處于“散養(yǎng)”狀態(tài)，不得不在外資同行和整車企業(yè)的雙重壓榨的逼仄環(huán)境中艱難求生，另一方面，之前我國汽車產(chǎn)業(yè)一直處于大增長狀態(tài)，市場需求高，汽車零部件企業(yè)就算“躺著也可以賺錢”，企業(yè)對于技術(shù)、需求改變的欲望并沒有那么高。

但是，隨著汽車產(chǎn)業(yè)大增長時(shí)代過去，人們回歸理性消費(fèi)，需求放緩，曾經(jīng)傳統(tǒng)的汽車零部件企業(yè)將面臨著要不變革、要不死亡的境地！

但是，告別固定的流程，將企業(yè)更多的精力花費(fèi)在技術(shù)研發(fā)，投入到電氣化、自動(dòng)駕駛和新服務(wù)這三大革***去，企業(yè)不僅要面臨更加激烈的競爭還有來自內(nèi)部的阻礙，管理難度的加大，因工作模式、觀念改變而帶來的人才缺失以及抵制等問題。

所以，在中國，越來越多的國際企業(yè)率先開始從內(nèi)部管理抓起，借助數(shù)字化的工具，夯實(shí)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，為進(jìn)一步業(yè)務(wù)變革做準(zhǔn)備。全球知名汽車零部件供應(yīng)商MAG集團(tuán)的中國子公司——長春美格在進(jìn)行數(shù)字化管理，知名汽車零部件品牌日本電裝公司的中國子公司在進(jìn)行數(shù)字化管理，知名商用車品牌德國曼恩公司中國子公司在進(jìn)行數(shù)字化管理轉(zhuǎn)，這些知名企業(yè)都在借助SAP Business One重新梳理企業(yè)，加強(qiáng)對企業(yè)的全面掌控，并且把握市場脈絡(luò)，提員工工作效率。

汽車零部件市場是危機(jī)還是機(jī)遇？

面對顛覆性時(shí)代的沖擊，傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)，既要有面臨市場銷量萎縮的應(yīng)變速度，同時(shí)也要具備需求大量增長的管控能力，這將極大地推動(dòng)所有汽車零部件廠商在戰(zhàn)略、運(yùn)營、財(cái)務(wù)等方面的轉(zhuǎn)型需求，無論怎樣，企業(yè)的轉(zhuǎn)型迫在眉睫，要應(yīng)對未來汽車行業(yè)發(fā)展的不確定性做好準(zhǔn)備，時(shí)刻提高自身的核心競爭力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。