無人駕駛元老被起訴，竊取谷歌1.4萬份機密文件給Uber
Anthony Levandowski是硅谷的一位明星工程師，作為自動駕駛技術的領軍人物，他致力于自動駕駛汽車的研發，是谷歌聯合創始人Larry Page的心腹。
除了谷歌，為了在自動駕駛領域擁有得力戰將，好幾家資本都向Anthony Levandowski拋出了橄欖枝，其中就包括他的下一任東家Uber。
而就在這周二，這位炙手可熱的工程師跌落神壇。
據《紐約時報》報道，聯邦檢察官指控Anthony Levandowski犯有33項盜竊和企圖盜竊商業機密罪。如果他被判有罪，將面臨最高10年的監禁和高額罰款。
擅長知識產權保護的科技公起訴前雇員或其他公司并不少，但是，針對一名高級技術人員進行盜竊罪的指控，很不尋常。
此事源于谷歌自動駕駛汽車子公司Waymo在2017年提起的一樁訴訟。Waymo指控這位工程師下載商業機密，并在優步收購奧托(Otto)時將其交給優步。
根據起訴書，Anthony Levandowski在2016年離開谷歌之前下載了逾1.4萬份文件，其中包含有關谷歌自動駕駛汽車研究的關鍵信息。起訴書說，他未經授權將這些文件轉移到了自己的筆記本電腦上。在那年的晚些時候，Anthony Levandowski加入了優步，當時優步收購了他的新自動駕駛卡車初創公司奧托(Otto)。
在起訴書中羅列出的33項盜竊內容（部分）
Anthony Levandowski從谷歌獲得的一些文件包括專有電路板的私人示意圖，以及用于自動駕駛汽車的激光雷達光傳感器技術的設計。
舊金山分部的聯邦調查局特別探員John Bennett在周二的新聞發布會上說，“灣區有最優秀、最聰明的工程師，他們冒著很大的風險。但硅谷不是蠻荒的西部。快節奏和競爭環境并不意味著聯邦法律不適用。”
加州北部地區的聯邦檢察官David L. Anderson告訴紐約時報，“每個人都有換工作的自由，但是我們不能在走出公司門的時候把自己的口袋塞得滿滿的”。
Google起訴，Uber解雇
Anthony Levandowski和他的辯護律師
Anthony Levandowski的辯護律師表示，“十多年來，Anthony Levandowski一直是自動駕駛汽車和卡車技術領域的行業領先創新者。本案的證據將最終證明安東尼沒有偷任何東西。不是來自谷歌，不是來自任何人。”
優步計劃開發自己的自動駕駛出租車車隊，在最初站在支持Anthony Levandowski的一方。但在Anthony Levandowski請求用第五修正案避免在法庭上自證其罪后，Uber于2017年5月解雇了他，并與原告繼續談判達成和解，其中包括將一小部分股份移交給Alphabet、谷歌和Waymo的母公司。
下一次庭審將在9月4日。Uber在一份聲明中表示“會配合政府展開調查”，Waymo的發言人Suzanne Philion也表示，“我們一直認為競爭應該由創新來推動，我們對美國檢察官辦公室和聯邦調查局在此案上所做的工作表示感謝。”
跌落神壇的無人駕駛元老+技術狂人
Anthony Levandowski一直是自動駕駛領域的“元老級”人物，在無人駕駛發展歷史上，有著不可動搖的地位。
熟悉自動駕駛的人對DARPA（美國國防部高級研究計劃局）無人駕駛汽車挑戰賽一定不會陌生，從2004年起，一群瘋狂的家伙聚在一起，完成了一場偉大的挑戰賽。業內甚至流傳說，沒有那場比賽，就沒有現在的蒸蒸日上的無人駕駛行業。
在2004年的一個清涼的星期四早上，第一屆DARPA在莫哈維沙漠拉開了戰幕。一輛來自加州大學伯克利分校的的自動駕駛摩托車毫無疑問成了媒體的寵兒，他的設計者給它安裝了陀螺儀，這樣可以通過反向旋轉來保持平衡。
這輛摩托車有個名字：Ghostrider。然而在賽前的興奮和歡呼中，它的設計者忘記了把Ghostrider切換到自動駕駛模式，于是在起跑線就一頭栽倒了。
那個忘記切換自動駕駛模式的設計者就是1998年進入伯克利學習的Anthony Levandowski。那輛摩托車如今還存放在史密森尼國家美國歷史博物館。
Anthony Levandowski在測試摩托車，為DARPA大挑戰賽做準備
2006的DARPA比賽Levandowski還是帶著他的摩托車去參加了比賽，而在那次比賽上，他遇到了那次比賽的冠軍，來自斯坦福大學的Sebastian Thrun，Thrun邀請Levandowski參加一個名為VueTool的項目，后來Thrun的整個團隊被谷歌相中，給每人高達100萬美元的獎金來解決街景問題，并將其投入運營。
2007年，Levandowski也跟隨Thrun的團隊進入了谷歌，當然，也拿到了谷歌的100萬美元獎金。
然后在2008年，他創立了Anthony's Robots，設計了一個名為“Pribot”的豐田普銳斯自動駕駛汽車。根據《衛報》的說法，它是“一輛自動駕駛的豐田普銳斯，配備了第一臺旋轉式激光雷達激光測距裝置，并且是第一輛在公路上行駛的裝置。”
Anthony's Robots后來被收入谷歌，然后Levandowski就一直在谷歌開發自動駕駛汽車，直到2016年1月，他離開谷歌創建了Otto，這家公司生產自動駕駛套件以改裝大型鉆井平臺卡車。根據《紐約時報》報道，Levandowski說他離開谷歌是因為他“渴望盡快將自動駕駛汽車商業化”。
Otto于2016年5月成立，并于2016年7月下旬被Uber收購。作為收購的一部分，Levandowski本人除了在Otto工作外，還擔任Uber無人駕駛汽車運營的領導。
Anthony Levandowski是一個把人工智能視為人類終極技術的“狂人”，根據2017年9月《連線》雜志報道，Levandowski建立了一個名為“未來之路”的宗教組織，以“發展和促進基于人工智能的神性的實現。”
但是沒有想到的是，這位無人駕駛領域的“元老”，認為上帝是機器人的科技崇拜者，如今卻因為被指控“竊取技術”要迎來自己的清算日。
頻發的無人駕駛公司知識產權盜取事件
這不是無人車領域的第一次知識產權盜竊爭端。
近年來，在谷歌、特斯拉、蘋果這些大公司的無人駕駛業務中，因為人員流動帶來的指控一直沒有停止過，包括中國在內的一些無人駕駛公司也牽涉其中。
18年的7月份，FBI曾指控前蘋果工程師張曉浪（Xiaolang Zhang）涉嫌竊取有關蘋果在自動駕駛汽車項目專有信息，并試圖將其帶到位于廣州的初創公司小鵬汽車。
張曉浪于2015年12參與自動駕駛汽車項目相關軟硬件的開發，在休陪產假期間，張曉浪舉家回國。休完假期之后，張曉浪告訴蘋果自己即將離職，加入總部位于中國廣州的小鵬汽車；6月底，張曉浪接受了美國聯邦調查局(FBI)質詢，承認自己竊取了相關信息；7月7日，張曉浪試圖離開美國前往中國時被捕。
當時小鵬汽車發表聲明，積極配合調查：稱并不了解此事，也沒有以任何形式參與此事。小鵬汽車會保持對事的關注和配合，并努力做相關配合工作，目前事件仍在調查中。
今年三月份，海外媒體Verge稱特斯拉已經在本周三對一名華裔前雇員發起訴訟，指控他為國內電動車品牌小鵬汽車竊取了機密資料。
同時期的另一個訴訟中，自駕車創業公司Zoox也指控一名員工，涉嫌盜用公司的商業機密。
在硅谷，圍繞知識產權的訴訟頻發。但在自動駕駛領域，硅谷初創企業正與試圖重塑的傳統汽車制造商角力，摩擦尤其激烈。Anthony Levandowski可以說是該領域第一個真正引人注目的法律糾紛，但不太可能是最后一起。
自動駕駛相關人才短缺及業務競爭的白熱化，也導致了近年來相關人才的頻繁流動。知識產權一直受到各大科技巨頭的高度重視，而在今天全球化競爭白熱化狀態下，所有公司都面臨如何更好的保護自己研發成果的困境。
而對于公眾來說，此事最大的疑問在于：如果我們不能相信制造自動駕駛汽車的人，我們還能相信他們創造出來的自動駕駛汽車嗎？
