9月28日，在“硬核對話－咖啡智能2.0技術分享沙龍”活動上，長城汽車三位技術專家全方位展示了長城汽車全新電子電氣架構的設計理念。

隨著汽車智能化快速發展，汽車內部ECU數量不斷增加，傳統分布式架構難以承載，同時導致系統軟件功能開發難度大、周期長，難以滿足用戶快速增長的需求。長城汽車于2020年開發的涵蓋車身控制、動力底盤、智能座艙、智能駕駛4個域控制器的GEEP 3.0電子電氣架構，目前已經量產并應用于長城汽車全系車型。

為進一步集中整車控制軟件，長城汽車將整車軟、硬件高度整合，形成基于中央計算和區域控制的下一代全新電子電氣架構—GEEP 4.0。

GEEP 4.0采用SOA設計理念，開放標準API接口，實現功能可擴展，滿足用戶智能化需求。長城技術專家介紹：“基于SOA設計，GEEP 4.0將助力整車實現全生命周期功能迭代升級，用戶可以動態訂閱升級車輛服務功能。同時，SOA化還能靈活部署智能化場景，標準化接口可實現開放服務，構建長城汽車眾創生態。”

GEEP 4.0擁有中央計算、智能座艙及智能駕駛三個計算平臺，其中，中央計算跨域整合了車身、網關、空調、動力/底盤控制及ADAS功能，主SOC算力為30KDMIPS。同時，中央計算單元還擁有視覺處理芯片解決方案，18路CAN FD、4路LIN以及11路車載以太網，支持64GB存儲和1GB內存。

在軟件架構上，微控制單元核、高性能計算核及中間件等底層軟件均采用不同架構。應用軟件層面，將大數據、云診斷、信息安全等軟件系統融合，實現功能集成。

硬件架構上，GEEP 4.0采用區域化設計，整合了CEM、AC、PDCU等在內的諸多整車硬件，優化了線束長度，減少了整車線路的復雜度，長城技術專家表示：“相比GEEP 3.0，GEEP 4.0的ECU數量有所減少”。 

安全性上，GEEP 4.0有多維度構建全棧式安全保障。關于網絡安全，擁有CSMS體系，長城汽車打造融合車內部硬件加密、通訊加密校驗的全維度縱深防御安全架構。平臺安全上，長城汽車定制的操作系統獨立于硬件的核心、共用基礎軟件平臺，保證了軟件的可維護性、可靠性和安全性。功能安全上，長城汽車融合冗余感知、冗余控制、冗余執行、冗余供電及冗余通訊，最高可滿足ASIL D功能安全需求。在SOTIF（預期功能安全）方面，GEEP 4.0符合ISO 21448體系，覆蓋道路環境、自動駕駛系統等方面。

目前，GEEP 4.0已進入產品開發階段，未來將率先搭載到長城全新電動、混動平臺，并陸續擴展到旗下全系車型。與此同時，GEEP 5.0研發也同步啟動，將實現全車只有一個大腦，完全形成智能機器人，100% SOA化，完成整車標準化軟件平臺的搭建，計劃將于2024年實現產品落地。