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蘋果又雙叒叕失去了一名自動駕駛汽車團隊的高管。

在蘋果工作7年、曾任汽車團隊軟件工程項目主管的Joe Bass最近已經離職，加入了Meta。

過去幾個月里，Meta已經挖走100多名前蘋果員工。

為了防止自家員工繼續(xù)跳槽到Meta，蘋果去年年底開始向重要員工發(fā)放最高18萬美元的股票獎金，一些部門10%~20%的工程師都拿到了這筆獎金。

而對于蘋果自動駕駛部門來說，其高管的流失更為嚴重。

去年已損失6名高管

報道此事的彭博社記者Mark Gurman稱，隨著Joe Bass的離開，蘋果汽車一年前組建的管理團隊幾乎全部離職。

去年2月，創(chuàng)建了蘋果最初汽車團隊的Benjamin Lyon離職，加入太空公司Astra擔任總工程師；

6月，汽車機器人技術團隊Dave Scott加入醫(yī)療公司Hyperfine擔任CEO，自動駕駛汽車安全和監(jiān)管團隊的Jaime Waydo加入自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司Cavnue擔任CTO；

9月，蘋果汽車的前團隊負責人Doug Field被福特挖走，成為福特的首席先進技術和嵌入式系統(tǒng)官，Joe Bass此前就是向他匯報；

△ Doug Field

此外還有一位項目經理Dave Rosenthal、高級工程總監(jiān)Michael Schwekutsch等相繼離開……

一年之內蘋果汽車遭遇了諸多挫折，去年蘋果與現(xiàn)代和起亞合資數(shù)十億美元合作建造自動駕駛電動汽車的談判也已失敗。

Gurman還認為，2022年將是蘋果汽車成敗之年。如果蘋果真的計劃在2025年推出首款汽車，現(xiàn)在就要馬不停蹄地開始工作了。

蘋果汽車的研發(fā)項目Titan早在2014年就已經開始了，該項目此后經歷了多次轉型。

蘋果研究了兩條智能汽車路徑，一條是有限的自動駕駛功能，另一條具有不需要人工干預的完全自動駕駛功能，現(xiàn)在蘋果在Kevin Lynch的領導下全力探索第二條路徑。

Kevin Lynch此前是蘋果可穿戴設備部門負責人，負責Apple Watch的軟件系統(tǒng)。Doug Field離職后，他接替其成為汽車部門主管。

△ Kevin Lynch

據(jù)稱，芯片是蘋果內部開發(fā)的汽車組件。

如果要在3年后發(fā)布汽車，經歷了高管離職潮的蘋果必然會補充汽車團隊，不久后蘋果汽車團隊應該會有不少重要人事變動。