降價(jià)潮來(lái)了：蔚來(lái)降10萬(wàn)，問(wèn)界降2萬(wàn)？
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今年的市場(chǎng)基調(diào)是降價(jià)。
根據(jù)相關(guān)媒體從一線銷售人員處獲得的消息稱，2月1日開始，蔚來(lái)針對(duì)2022款ES6和ES8降價(jià)促銷，同時(shí)ES7也會(huì)有一定的優(yōu)惠幅度。
具體的優(yōu)惠方案：
- 在國(guó)家停止能源補(bǔ)貼的情況下，蔚來(lái)為購(gòu)買2022款ES6和ES8的用戶兜底1萬(wàn)多元的國(guó)家新能源補(bǔ)貼，并提供三年零息零手續(xù)費(fèi)的貸款服務(wù)；
- 蔚來(lái)舊車置換補(bǔ)貼1.5萬(wàn)元；
- 針對(duì)促銷的蔚來(lái)2022款ES6和ES8，贈(zèng)送價(jià)值3.9萬(wàn)元的NIOPilot全配包；
- 針對(duì)促銷的蔚來(lái)2022款ES6和ES8，選配4900元NOMI和6500元增強(qiáng)顯示，直接給9600元的優(yōu)惠折扣；
- 庫(kù)存周期超過(guò)3個(gè)月的車輛，蔚來(lái)贈(zèng)送車主價(jià)值過(guò)1萬(wàn)元的服務(wù)無(wú)憂包，包含了商業(yè)保險(xiǎn)；
- 如果恰巧你遇到一個(gè)懂事的線下銷售，庫(kù)存現(xiàn)車會(huì)以展車銷售，能夠獲得進(jìn)一步的優(yōu)惠：ES6優(yōu)惠1.8萬(wàn)元，ES8優(yōu)惠2.4萬(wàn)元；
- 如果在門店購(gòu)買庫(kù)存周期超過(guò)120天的車，最高可獲得4萬(wàn)元的優(yōu)惠。
按照這一套優(yōu)惠方案，蔚來(lái)2022款ES6和ES8的價(jià)格降幅最高超過(guò)了10萬(wàn)元。優(yōu)惠力度確實(shí)達(dá)到了“史無(wú)前例”的地步。
2022 款 ES6 和 ES8 采用 NT 1.0平臺(tái)，與蔚來(lái)今年上市的一系列 NT 2.0平臺(tái)新車存在不小的性能差距。另外，符合庫(kù)存超過(guò) 120 天要求的車輛也極為有限。
所以蔚來(lái)此次突然放出優(yōu)惠，只是為了清老平臺(tái)車型的庫(kù)存，并非真正意義上的降價(jià)。
與此同時(shí)，有傳聞?wù)f問(wèn)界也將進(jìn)一步降價(jià)。
在1月初特斯拉降價(jià)之后，問(wèn)界是第一個(gè)跟進(jìn)的。但是問(wèn)界當(dāng)時(shí)降價(jià)的車型是 M5 EV 和 M7，真正的銷售主力 M5 增程版并未降價(jià)。
但在最近，有消息說(shuō)問(wèn)界的終端正在通過(guò)“尾款優(yōu)惠 2 萬(wàn)元”的方式變相降價(jià)。問(wèn)界 M5 極有可能在 4 月份迎來(lái)更新，屆時(shí)華為和賽力斯將推出配有激光雷達(dá)的新款問(wèn)界 M5。目前降價(jià)應(yīng)該也是為了清老款車型的庫(kù)存。
1月降價(jià)效果一般，價(jià)格還得接著降？
所謂的“蔚來(lái)降價(jià) 10 萬(wàn)元”只能算是一個(gè)烏龍，但是電動(dòng)汽車降價(jià)潮即將到來(lái)，卻是2023 年開年，特斯拉拉開了新能源汽車降價(jià)潮，Model 3 和 Model Y 雙雙降價(jià)，降幅最高達(dá) 4.8 萬(wàn)元，創(chuàng)造特斯拉售價(jià)新低。隨后國(guó)產(chǎn)新能源廠家問(wèn)界、小鵬跟進(jìn)，降幅向特斯拉看齊。
但是在 1 月份新車交付量數(shù)據(jù)出爐，降價(jià)并未帶來(lái)預(yù)想中的增長(zhǎng)。
小鵬去年 12 月份交付量 11292 輛，今年 1 月份交付量 5218 輛，下滑了 53.8%。
問(wèn)界去年 12 月份交付量 10157 輛，今年 1 月份交付量 4475 輛，下滑了 55.9%。
雖說(shuō)是受到了春節(jié)假期的影響，但是橫向比較的話，小鵬和問(wèn)界依然是下滑幅度比較大的。
特斯拉未公布交付量，但是據(jù)專業(yè)人士統(tǒng)計(jì)，特斯拉中國(guó)在1月31日的未交付訂單數(shù)僅有14391個(gè)，而去年同期這個(gè)數(shù)據(jù)是154690。可見特斯拉的訂單減少非常嚴(yán)重，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到剛降價(jià)時(shí)部分媒體所說(shuō)“3天收獲3萬(wàn)訂單”的效果。
降價(jià)沒有效果，只能說(shuō)明價(jià)格還沒降到位。面對(duì)1月份慘淡的銷量，接下來(lái)肯定會(huì)有更多的品牌加入降價(jià)大軍。
為何消費(fèi)者不為降價(jià)買單了？
中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車的滲透率已經(jīng)超過(guò)了30%，同時(shí)中國(guó)的新能源車企也都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，持續(xù)推出有競(jìng)爭(zhēng)力的新車型。在此背景之下， 特斯拉的品牌光環(huán)在逐漸消散。
以價(jià)換量是最直接、有效的營(yíng)銷手段。以往特斯拉的降價(jià)都會(huì)帶來(lái)銷量的大幅提升，但是現(xiàn)在消費(fèi)者有了更多的選擇，就會(huì)多做比較，而不是緊盯特斯拉，一降價(jià)就出手。
同時(shí)，特斯拉此前的單車?yán)麧?rùn)高達(dá) 1 萬(wàn)美元，降價(jià)空間非常大。所以，有很多消費(fèi)者認(rèn)為特斯拉還沒降到位，未來(lái)還會(huì)接著降。
有那么多被“背刺”的特斯拉車主作為前車之鑒，精明的中國(guó)消費(fèi)者自然會(huì)慎之又慎，靜觀其變。
同時(shí)，特斯拉在1月初的降價(jià)也為今年定下了“降價(jià)”的市場(chǎng)基調(diào)。消費(fèi)者樂(lè)于看到新能源汽車市場(chǎng)“卷起來(lái)”，都在等車企大打價(jià)格戰(zhàn)，然后以最合理的價(jià)格購(gòu)入新車。
在 1 月份，主銷車型價(jià)格超過(guò) 35萬(wàn)元的理想、蔚來(lái)的交付量降幅相對(duì)較小；與特斯拉價(jià)格重合度較高的小鵬、問(wèn)界、極氪降幅較大。在特斯拉降價(jià)的帶動(dòng)下，消費(fèi)者在期待沒降價(jià)的品牌開始降價(jià)、已降價(jià)的品牌繼續(xù)降價(jià)。
在“降價(jià)”的基調(diào)之下，今年的新能源汽車市場(chǎng)有不少品牌將要掉隊(duì)了。不過(guò)，站在消費(fèi)者的角度，這正是我們所樂(lè)見的局面。
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