在全球最卷的新能源汽車市場，中國品牌正在被暴打
?試水挪威市場，中國新能源車企得失幾何？
在過去兩年，隨著新能源汽車的銷量逆勢增長，自主品牌的市場占有率不斷提升，已接近50%。
在新能源汽車細分市場，消費者對自主品牌的認可度更高，市場占有率達到了80%。在這個市場，德國BBA都不好使，豐田、本田更是被鄙視的對象，比亞迪的地位則被提升到了前所未有的高度。
中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)被國人廣泛認為擁有了世界一流的競爭力，相比歐美日汽車強國完全不落下風。
但是，海外的消費者是否認可中國的新能源汽車呢？我們不妨從挪威市場新能源汽車的銷量，來分析一下中國汽車品牌在海外市場的競爭力。
為什么要看挪威市場？
挪威應該是中國新能源汽車品牌最齊全的歐美國家。
蔚來、小鵬、嵐圖等新勢力都以挪威作為出海的第一站，蔚來還在挪威建了 NIO House 和換電站；上汽、紅旗等傳統(tǒng)廠商也都有新能源車型在挪威銷售。
挪威僅有540萬人，每年的汽車銷量只有14萬輛左右，為何大家不約而同地選中了挪威？
原因很簡單，挪威是世界上新能源汽車市場占有率最高的國家。
挪威是個資源型國家，其石油產(chǎn)量占整個歐洲產(chǎn)量的50%以上。靠著出口石油和天然氣，挪威人賺得盆滿缽滿，人均GDP長期排在世界前三。
但是北歐人的環(huán)保意識非常強（著名的“環(huán)保少女”格蕾塔就來自挪威的鄰國瑞典），所以雖然石油為挪威人帶來了財富，但是他們卻不愛用油，愿意花更多的錢使用環(huán)保的能源。在挪威，97.8%的電力供應來自于可再生能源。
為了推廣新能源汽車，挪威從1990年開始就出臺了一系列優(yōu)惠政策，不僅免征各種稅費，還允許車輛走公交車道。挪威稅率極高，免除這些稅費為消費者節(jié)省了一大筆錢，算下來新能源車比燃油車還要便宜。
挪威靠近北極圈，看似不適合推廣電動汽車。但實際上挪威是溫帶海洋性氣候，冬季降雪很多，氣溫卻并不低。挪威首都奧斯陸的緯度比中國最北端的漠河還高，但是其 1 月平均氣溫為 -7℃~-2℃，跟北京差不多。
消費者的環(huán)保意識和政府的優(yōu)惠政策共同促成了挪威新能源汽車市場的高速增長。
中國的汽車電動化進程已經(jīng)非常快了，2022 年新能源汽車的市場占有率剛剛超過30%。而早在2017年，挪威市場就有近1/3新車是新能源汽車了；到了2021年，挪威的新能源銷量占比已超過80%。
基于挪威市場的特點，全球各大車企都在挪威推廣新能源汽車，中國車企也將挪威視為向海外消費者展示自身實力的窗口。
如果能在挪威擊敗歐美日品牌，中國新能源汽車就能占領世界市場了。
中國新能源汽車在挪威的銷量如何？
根據(jù)挪威網(wǎng)站 elbilstatistikk.no 的統(tǒng)計，挪威市場最成功的新能源汽車是日產(chǎn)聆風，其累計注冊量超過 7.6 萬輛。特斯拉 Model 3、Model Y、Model S 均進入了前十。
中國品牌中表現(xiàn)最好的是名爵 ZS，它在當?shù)氐拿质?MG ZS EV，累計注冊量為 7982 輛，排在第 24 名。
其余中國品牌的表現(xiàn)如下：
- 比亞迪唐累計銷量 2710 輛，排在第45名；
- 榮威 Marvel R 累計銷量 2125 輛，排在第 49 位；
- 紅旗 E-HS9 累計銷量 1433 輛，排在第 55 名；
- 蔚來ES8 累計銷量 1260輛，排在第 58 名；
- 小鵬G3 累計銷量 812 輛，排在第 70 名。
以上包含了很多歷史數(shù)據(jù)，比如日產(chǎn)的第一代聆風早在 2011 年就在歐洲上市了，當時根本沒什么對手。如果只統(tǒng)計 2023 年這一個多月的數(shù)據(jù)，結(jié)論會有一些不同，但是中國品牌的表現(xiàn)依然拉胯。
2023年以來，挪威市場最暢銷的新能源汽車是大眾 ID.4，銷量為302輛。大眾 ID.Buzz、特斯拉 Model Y 分列二三位。被中國消費者戲稱為“驗證碼”的豐田 bZ4X 竟然排到了第六位，賣了142輛。
中國品牌方面，表現(xiàn)最好的是比亞迪元 PLUS 的海外版本 ATTO 3，但銷量僅為 13 輛，排名第28。榮威Ei5 的海外版本 MG 5 Electric 銷量為10輛，排名第35。
其他中國品牌車型的銷量都沒有超過兩位數(shù)。
結(jié)論：中國新能源出海，還得靠農(nóng)村包圍城市
中國車企一股腦往挪威跑，并沒有收到良好的效果。新勢力對進入挪威市場的宣傳，主要還是給國內(nèi)消費者看的，真正的直接收益非常有限。
由于銷量很低，中國車企的挪威業(yè)務應該大都是虧損的。如果是車企與當?shù)亟?jīng)銷商合作，那虧損可控，隨時可以抽身而去；而像蔚來一樣在當?shù)亻_店、建充電樁，還需要承擔高昂的人工成本，虧損就有點大了。
中國品牌在挪威受挫，說明雖然中國的新能源汽車在產(chǎn)品力方面提升很快，甚至超越了一些國際品牌，但是在品牌不被歐美消費者認可，同時也缺乏銷售渠道。
同時，在中國品牌最有優(yōu)勢的智能化領域，中國和歐美在消費者的偏好和習慣方面有非常大的差異。
車企要做的絕不是僅僅把軟件翻譯成當?shù)卣Z言，而是要進行深度的本土化適配，這是目前的中國車企難以負擔的工作。
上汽名爵 MG 的出海業(yè)務在國內(nèi)沒有大肆宣傳，但是實際表現(xiàn)卻是最好的，不僅在挪威銷量尚可，在全歐洲的累計銷量已突破 10 萬輛。原因就是MG曾是英國著名的汽車品牌，并且有比較完善的銷售渠道。
但是大部分中國車企手里并沒有類似 MG 的牌，對他們來說，歐美市場依然是最難啃的骨頭。
試水挪威市場，帶來的經(jīng)驗教訓就是正確認識中國新能源汽車品牌在全球的地位，千萬不要飄了。
中國新能源汽車出海還是應該走農(nóng)村包圍城市的道路，先主攻東南亞、南美等市場，并通過收購、合作等方式逐漸進入歐美市場。
穩(wěn)扎穩(wěn)打，中國的本土新能源品牌依然有很大的機會成長為世界級品牌。
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