數(shù)據(jù)顯示，美國去年賣出了近3000輛氫燃料電池汽車，使得該國的氫能源汽車總量接近1.2萬輛，其中絕大多數(shù)車主來自加州。

但如今，高昂的價格、動蕩的市場以及加氫站的關(guān)閉，困擾著加州許多購買了氫燃料電池汽車的“先驅(qū)者”。 

車主為環(huán)保買單，但體驗幾乎從一開始就很糟糕

Debra Snell就是其中之一，她在購買豐田Mirai氫燃料電池電動汽車(FCEV)之前進行了考察。去年3月，她和丈夫考察了附近的一家加氫站，該站點位于加州薩克拉門托東北部格拉斯谷。她詢問了一些首批購買氫燃料電池電動汽車的車主，他們被FCEV帶來的環(huán)保效益、低廉價格、汽車制造商和政府提供的激勵措施所吸引，認為抓住了難得的機會。

Snell說：“我們得到的用戶評價大多非常好。這些車主和銷售人員表示，氫燃料汽車的時代已經(jīng)到來?！标P(guān)注環(huán)保的Snell和她丈夫已經(jīng)退休，當他們決定購買氫燃料電池汽車時，認為這是一件具有開創(chuàng)性意義的事情。

但氫燃料汽車的體驗幾乎從一開始就很糟糕。距離Snell家5英里的一家加氫站在他們決定買車的時候關(guān)閉了，雖然在后來又重新開放，但最終還是關(guān)閉。

此外，Snell夫婦預(yù)計加滿氫氣只需75美元，而在幾個月后已接近180美元。Snell表示，雖然豐田承認存在加氫價格上漲和站點關(guān)閉問題，但拒絕回購她的汽車。

由于加州面臨氫燃料供應(yīng)短缺問題，豐田為一些陷入困境的車主提供幫助，因此在過去8個月，Snell夫婦一直在租用混合動力汽車，同時繼續(xù)支付每月500美元的車貸。

加氫之路漫長，加州53個加氫站已有16個關(guān)閉

加州五家氫燃料站運營商之一的殼牌旗下的Shell Hydrogen日前表示，該公司將完全退出輕型氫氣燃料市場，關(guān)閉其8家加氫站中的7家，并計劃將第8家加氫站出售給另一家運營商。

根據(jù)由加州政府機構(gòu)和私營企業(yè)組成的氫燃料電池合作組織提供的數(shù)據(jù)，該州目前的53個加氫站已有16個關(guān)閉。

Shell Hydrogen近日的這一決定導致舊金山市內(nèi)沒有加氫站，薩克拉門托只有一個加氫站。而對于Snell來說，最近的這個加氫站在65英里之外——這對于一輛最大里程400英里左右的氫燃料電池汽車來說，加注氫氣的往返路程很漫長。

加州有許多氫燃料電池汽車的車主都面臨著一系列的困難，例如技術(shù)限制、加氫站運營成本上升、政策變化，甚至俄烏沖突，這些事件都推高了氫氣價格，迫使加氫站關(guān)閉。Snell是這些車主之一。

接受媒體采訪的一些車主表示，他們很喜歡駕駛氫燃料電池汽車，因為提供了平穩(wěn)、舒適的乘坐體驗和科技功能，而且無論是新車還是二手車，并且購買的價格都低于燃油汽車。在加州銷售這款汽車的三家汽車制造商(豐田、現(xiàn)代和本田)都為車主提供1.5萬美元的加氫卡作為額外獎勵。

一些住在加氫站附近的車主表示，他們的氫燃料電池汽車很適合現(xiàn)在的生活，因為在氫氣價格高昂時可以開燃油汽車或者不開車。但也有車主表示，由于氫氣供應(yīng)緊張，他們不再使用氫燃料電池汽車。

美國公共政策研究員、信息技術(shù)與創(chuàng)新基金會高級研究員Robin Gaster最近發(fā)布了一份關(guān)于清潔氫氣政策的研究報告，他說：“我們正在經(jīng)歷過早采用氫燃料技術(shù)的痛苦?！彼J為，政策制定者和汽車制造商推出未經(jīng)證實的氫燃料技術(shù)為時過早。

薩克拉門托居民Scott Werntz在2022年秋季購買了一輛豐田Mirai，贈送的加氫卡讓他感覺很劃算。但在去年，有時需要等待一個多小時才能加氫。有一次，當?shù)氐募託湔境霈F(xiàn)故障，導致他正在等待加氫的Mirai不得不被拖車拖走。而現(xiàn)在他只能依靠其他的燃油汽車和豐田免費租賃的汽車出行。

豐田發(fā)言人Josh Burns表示，該公司已經(jīng)意識到加州存在的加氫問題。他在一封電子郵件中寫道：“我們?nèi)匀恢铝τ谂c利益相關(guān)者合作，支持加州建設(shè)更多的氫氣燃料基礎(chǔ)設(shè)施。”該公司正在與Mirai車主合作，根據(jù)具體情況為他們提供幫助。

現(xiàn)代汽車的一位發(fā)言人援引氫燃料電池合作組織(Hydrogen Fuel Cell Partnership)執(zhí)行董事Bill Elrick的話說，Shell Hydrogen關(guān)閉加氫站將給氫燃料電池汽車帶來的挑戰(zhàn)是暫時的，但新車型、資金和基礎(chǔ)設(shè)施使該公司感到樂觀。

而本田發(fā)言人Carl Pulley表示，該公司已在加州對氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施進行了投資，并重點介紹了將于今年推出的新型CRV燃料電池汽車。

技術(shù)尚不完善，未來還需大量投資及研發(fā)攻堅

Shell Hydrogen發(fā)言人Anna Arata在一份聲明中寫道，該公司的目標是在交付過程中更加自律，并計劃在今明兩年投資10億美元，用于開發(fā)氫氣和碳捕獲儲存技術(shù)。

對于很多人來說，燃料電池電動汽車是一個具有吸引力的選擇，可以幫助車主減少他們的碳足跡。作為一種比燃油汽車更環(huán)保的替代品，氫燃料電池電動汽車由壓縮氫氣提供動力，通過燃料電池將氫氣的能量轉(zhuǎn)化為電能。

氫氣儲量豐富、重量輕、零排放，而且從理論上來說價格便宜——對許多對電動汽車電池供應(yīng)鏈的棘手狀況感到絕望的人來說，這很具吸引力。加氫速度很快，更類似于加滿汽油，而不像電動汽車在充電站等待15分鐘到幾個小時。氫燃料電池電動汽車的續(xù)航里程很長，加滿可以行駛400英里。

當然，如今“灰氫”是氫燃料電池電動汽車的主要燃料，仍然會產(chǎn)生二氧化碳等廢物。但是各種替代品（包括藍氫、綠氫、粉氫和白氫在內(nèi)）可以提供更清潔的方式來使用氫燃料。

但在加州，氫燃料的供應(yīng)面臨困難。其儲存和運輸費用昂貴，而且容易泄漏。自從2021年秋季以來，氫氣價格上漲了一倍多，行業(yè)分析師將上漲歸咎于全球采購問題。加州新建加氫站和原有加氫站的維護工作也陷入停滯。加氫站運營商一直在努力遵守允許的時間表，尋找替換零件，并保持老舊設(shè)備的運行。

根據(jù)加州空氣資源委員會在去年12月發(fā)布的一份研究報告，該州原計劃到2023年底開通100個或更多加氫站的目標，最早要到2025年才能實現(xiàn)。

不過，還可能會有更多的投資。美國能源部在去年秋天選擇加州作為國家氫能中心，承諾提供高達12億美元的資金來支持氫燃料的生產(chǎn)。就在Shell Hydrogen宣布關(guān)閉加氫站幾天之后，加州政府也表示，將斥資19億美元來實現(xiàn)其生產(chǎn)電動汽車和氫燃料的目標。

氫燃料電池汽車將如何適應(yīng)未來，還有待確定。加州州立大學洛杉磯分校氫研究和燃料設(shè)施教授兼技術(shù)總監(jiān)David Blekhman指出，氫氣的應(yīng)用范圍正在不斷擴大——從航空、航運到煉鋼、化肥生產(chǎn)和可再生能源儲存等各個領(lǐng)域。在加州嚴格的碳排放目標的壓力下，加州卡車運輸業(yè)對采用氫燃料很感興趣，因為能夠比電池驅(qū)動的重型電動卡車行駛更長時間，加氫速度更快，載重量更大。盡管縮減了開支，Shell Hydrogen仍然在加州南部運營三個重型卡車加氫站。

Blekhman說：“我對已經(jīng)購買氫燃料電池汽車的先驅(qū)者表示贊賞。”他強調(diào)，任何考慮購買氫燃料電池汽車的車主需要確定附近有運營的加氫站。

然而，Mirai在薩克拉門托汽車銷售公司總經(jīng)理Scott Werntz有圖不同看法。他說：“雖然氫燃料電池汽車很棒，但其配套基礎(chǔ)設(shè)施還不完善。我認為，氫燃料電池汽車的應(yīng)用可能為時過早?！?/p>