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7月19日晚7點，北京首鋼冰球館。小米公司創始人雷軍如約開始了他的第五次年度演講：《勇氣》。

除去后面新品的發布，全程一個多小時，雷軍分享了他親自帶隊小米造車的內幕故事，可謂峰回路轉，聽完讓人熱血不已。

那么，蘋果十年在美國都沒造成的車，雷軍是如何用三年在中國造成的？我們為諸位梳理了5個關鍵節點，看看雷軍是如何思考和拆解這一難題的。

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｜故事的開端：“雷總，你們被制裁了！”

小米SU7成功不是偶然，但雷軍決定造車，卻源于一場意外。

2021年1月15日的下午，早上7點多鐘，雷軍在上班的路上接了一個改變他人生軌跡的電話，電話里是朋友帶來的一個糟糕至極的消息：“雷總，你們被美國制裁了！”

一下子，雷軍當場懵了，宛若晴天霹靂。

雷軍緩過神來，很快召開了緊急的董事會議。會上，一位董事向雷軍提出了靈魂拷問：“假如你們手機不能做了，3、4萬人怎么辦？”

另一位董事也拋出了一個選項：“你們要不要認真考慮下造車？”

1.要不要造車

當天下午，一場認真的“造車討論”過后，當場幾乎所有的高管都表示支持造車。

然而，雷軍卻沒有匆忙敲板。

造車，是一個未知的新賽道，對于當時的小米而言，只是一個可選項，而并非是個必選項。

“造車風險太大，我們還是先做做調研吧！”

于是雷軍組了一個6人的調研團，用了70多天，早出晚歸地走訪了10多個城市，進行了85場調研，訪談了200多人，中間還開了4次高管會。

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調研過程中，已在智能車領域沉浸多年的兩位朋友：李斌、何小鵬曾力勸雷軍造車，讓雷軍至今都有些吃驚：難道他們不怕智能車領域多一位友商嗎？

調研進行地越來越深入，雷軍對于電車的洞察越來越清晰：智能電動車的趨勢不可阻擋。

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大家都知道，雷教主是信奉“順勢而為”這四個字的。所以，一旦得出這個結論，小米造車這個決定就呼之欲出了。

2021年3月24日，雷軍向董事會提交了一份匯報，匯報中提及了當時自己的調研結論：智能電動汽車，大勢所趨，我覺得小米必須干！

然而，牛逼的人物從來保持頭腦清醒，雷軍還在匯報中表達了自己的擔憂：

汽車行業會不會像手機一樣贏家通吃，最后很有可能全球只能活下去5～8家。

所以，雷軍展示出了自己對于賽道的思考邏輯：

如果小米要造車的話，首先要做長期的打算，其次，一定要奔著全球前五去做！

困擾雷軍第一個賽道問題，到底造不造車，也隨著這份匯報的提交，有了最終答案，董事會表示支持造車，但是同時又拋出了第二個問題。

2.要不要親自帶隊

董事會要求：造車耗資過大（當時評估需要100億美元），必須雷軍親自帶隊干。

雷軍沒想到董事會會提出這樣的要求！

人在面臨重大的抉擇的時候，內心的掙扎程度不亞于“內耗”。雷軍也不例外，更何況，彼時正值小米手機遭逢多事之秋的當口：上市僅兩年半，剛剛開始的高端化路線千頭萬緒，任職多年、被小米給予厚望的得力高管周受資也在此時離開了……

雷軍自曝當時的心理狀態：“那段時間每一個深夜好不容易鼓起勇氣大干一場，第二天早晨醒來太陽升起的時候又開始迷茫。”

這種煎熬的心態折磨了雷軍一個星期之久，他反復在問自己：

創業這么苦，真的還有從頭再干一次嗎？

萬一輸了，我這輩子就要灰溜溜的收場嗎？

我還有足夠的體力和精力，殺入一個全新的行業嗎？

一邊是已經成功的小米手機，一面是充滿未知風險的造車，取舍就在一念之間。

3月30號，雷軍終于結束了這段充滿折磨的思考，給董事會作出了這樣一條充滿邏輯和使命感的答復：“如果這件事必須干，如果大家覺得我最合適，我愿意挺身而出！”

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“雖千萬人吾往矣！”3月30日下午，雷軍在正式宣布造車的當晚，百感交集地喊出了那句：賭上一生全部的榮譽和成就，為小米汽車而戰！

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3.新來者，第一款車怎么造？

汽車行業非常卷，每年發布兩三百款新車。作為一個新來者，第一輛車非常重要，雷軍是如何思考的？

一開始，團隊找了很多報告研究、寫了上百頁的分析材料。這在外界看來很專業的做法卻被雷軍潑了冷水，他給出了相當精簡的解題思路：

我們能不能先造一輛小米工程師們都想買的車？如果我們自己都不想買的話，那個車造出來也沒用。

那小米工程師到底想買什么樣的車呢？這時候大家的第一反應就是找個調研公司，花幾個月整份報告。

雷軍又一次點醒：別浪費時間了，100 份報告也替代不了一個真實用戶面對面的溝通！

隨即雷軍動員了團隊與小米的工程師一個一個聊，兩三個星期過后，就聊了 300 多人，并在聊完后去小米的每個辦公區域的停車場去數大家到底開什么車。

簡單直接，但很有效。品牌、車型、價格段很快就被捋清楚了。調查完后，結論是：轎車和 SUV 各占一半。從研發角度來說，做轎車要難一些，所以大部分車企都是先干 SUV。

但雷軍這次沒有走尋常路，決定先從難的干起，雷軍解釋：“等轎車干好了，再干其它車型就容易多了。”

所以說，雷軍有著自己的產品打造之道：在用戶需求方面，了解方式越簡單、越直接、越真實越好；而在核心基礎方面，則更側重“難而正確的事”。

中國產業鏈非常成熟、攢一輛車比較容易，代工、收購都能快速造車。但雷軍坦言：我們下定決心，絕不走捷徑，因為之前吃過這樣的虧。14 年前小米創業就是輕模式，從模式創新開始，初期速度很快，但是根基不扎實，后來遇到很多挫折。“到今天為止，我們都還在補課。”

這一次創業，從核心技術做起，10 倍投入，認認真真造一輛好車。當我們下了這個決心，我們的投入非常堅定。

下定決心后，小米汽車堅決投入，目前已經推出第三代電機、兩套大壓鑄，智能駕駛、電池包都選擇親自下場。

雷軍特別提起了做電池包的經歷，他說，小米為了把電池包技術搞明白做了十幾個電池包，并選擇自建電池包工廠，“不僅把我們自己的團隊折騰得夠嗆，把供應商也折騰得夠嗆，我都有點不好意思了，我專門打電話給寧德時代曾毓群總解釋”。

就這樣，披星戴月干了大半年，到 2021 年年底，春節前第一次項目的正式評審會開始了。

4.核心班子怎么帶

雷軍有點沒想到，本來一次令人激動的評審會，竟然會得分歧嚴重、吵來吵去，開得特別郁悶，最后雷軍下了決心：整個產品方案推倒重干。

春節后上班第一天，雷軍取消了所有日程，把汽車部最核心的十幾個人全部抓過來開會，商量怎么解決。

就這么一個臨時召集的會，一開就整整 21 天，開成了一個馬拉松式的會議。團隊 1000 多人，都在等這個會議的結果。

剛開始大家還比較矜持，第二天爭論就開始了，越來越激烈。有時候一個問題能從早晨 9 點吵到晚上 9 點。

在壓力巨大的時候，我們把所有的工作暫停下來，先吵清楚。雷軍回想，“這個會對我們很重要，因為我們來自五湖四海不同的背景，第一次有如此長時間高密度面對面的討論，幫助大家相互了解、相互融合。”

這 21 天的會，形成了一個最重要的共識：就是小米作為一個新來者，只要能順利上牌桌，就是巨大的成功。

這場會議解決了小米汽車到底是“守正”還是“出奇”的路線選擇。雷軍解釋道：小米造車要尊重行業規律。守正出奇，就是先守正，再出奇，不要一上來就顛覆，一上來就掀桌子。所以基于這 21 天的會，團隊這十來個人就成了真正的戰友。

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解決了路線問題，不可抗力的因素接連又至：上海疫情爆發了。但項目進度不能耽誤，則么辦？

“我們有不少工程師在上海，研發怎么辦呢？大家手提肩扛，把能扛回去的設備全部扛回了家，在家里做研發。有一位同學，他就這樣把設備搬回家以后，在家里搭了一套工作環境。小米超級電機的控制軟件就是在他家的客廳里第一次真正運轉起來的。”

雷軍回憶道，小米 SU7 的很多產品決策就是在各種各樣的視頻會議中完成的。“我們甚至在這個期間還辦了幾次線上慶功會。當我們遇到階段性的成果的時候，我們就把紅酒寄到每一個同學的家里，大家就聯網云喝酒。”

創業，往往需要這種革命浪漫主義精神，才能克服重重的困難。

到了 2023 年 8 月 16 號，小米第一輛試產車緩緩從產線上駛出來。整個團隊激動不已，峰回路轉，小米SU7如期交付，真的是個奇跡。

雷軍等大伙散去后，一個人圍著市場車轉了一圈又一圈，最后打開車門又在里面坐了很久很久，那一刻百感交集。

5.怎么賣：價格和產能定多少

在外人看來，小米雷軍是位營銷大師，但營銷大師在如何給小米SU7定價上卻犯了愁。

上市前兩三個月，雷軍在做溝通交流的時候，居然發現所有人都覺得小米SU7會賣不動。

“這個給我急的不行，我跟他們說我們的配置、體驗都比Model 3好很多，人家跟我說，買Model 3的都是特斯拉，都是馬斯克的鐵粉，他們肯定不會買你們SU7的。”

小米汽車幾個部門給他整理了三份報告，最終雷軍還是被一句話噎住：寶馬、奧迪、奔馳的“34C”用戶買的全是品牌，他為什么買SU7？

“干了三年多，花費一兩百億，最后做完了賣不動？”雷軍讓市場部請一些媒體朋友們幫忙出主意，一共請了23位。結果絕大部分人也都不看好。“他們認為能賣3000輛就要燒高香了。”

雷軍表示不服氣，嘗試去說服他們，說了兩三個小時，說到口干舌燥，依舊徒勞。

此后一段時間，雷軍陷入極度絕望中，小米汽車整個團隊都籠罩在焦慮之中，

但雷軍本性是一個樂觀派，永遠相信美好的事情即將發生。

再一次“試駕”同事新買的福特野馬之后，雷軍似乎找到了小米SU7的品牌定位：

“我真的相信人生值得被獎勵，就是一輛 Dream Car 的意義。我們的小米 SU7 就是為他這樣的奮斗者設計的。”

相信“相信”的力量。

雷軍堅定地相信人們對 Dream Car 的向往，相信三年多整個團隊全力以赴的投入，也相信小米 SU7 的魅力和強大的產品力。

“所以無論多少人不看好，我始終堅信 SU7 一定會大賣。”

接下來考驗雷軍的，還是全年的產能如何確定。當時他內心非常矛盾：訂多了，怕賣不掉，訂少了，怕不夠賣，又被人罵饑餓營銷。

許多人建議訂3萬輛，穩點好。但雷軍最后將整個數字敲定為76000輛。“我從第一天下的目標就是數一數二。如果賣不出去意味著什么？如果有一萬輛車賣不掉，要租多少足球場停車？反正車一開始是漫山遍野，所以這對我們來說是一個滅頂之災。76000輛，我深知這是一個有風險的目標，但我也很清楚其實沒有退路，像一個過河的卒子，只能拼命往前沖。”

關于小米SU7定價，當時網上有很多版本，14.9萬元，甚至還有人說定價9.9萬元。雷軍聽后差點吐血：“這太離譜了，你這不搗亂嘛。”

雷軍對此表示：“新能源汽車跟純電車是兩個概念，新能源汽車包括了增程式，包括了插混這些油電混合的車，純電車成本很高。”

當時除了特斯拉，所有純電車都在巨額虧損。所以合理定價，小米汽車的業務才能持續成長。超低價只是飲鴆止渴。

不過雷軍當時更大壓力來自于內部。“銷售同學都很有經驗，他們對純電轎車一致信心嚴重不足，在發布會的前一天，我們最后的價格決策會時間不長，但爭論非常激烈，我認為我們的SU7配置體驗遠超Model 3，我覺得我們有勇氣定到21.59萬元，這已經比Model 3便宜3萬，我覺得競爭力已經非常強大。”

雷軍的決定讓銷售同事非常擔憂，整個會場一片寂靜，雷軍回憶說，“直到現場一位高管說，就定這個價吧，無論賣多少輛，我們小米都認了”。

3 月 28 號發布會，雷軍極度緊張，嗓子沙啞，就像十年寒窗苦度的學生終于參加高考。

直到當雷軍公布定價，看到現場的觀眾一片歡呼，雷軍終于送了口氣：小米 SU7 應該成了。

6.寫在最后

看完雷教主的演講，你是否也若有所思，下面幾個邏輯，不知道諸位是否認可：

（1）面對重大抉擇，不匆忙敲板，做足夠深入的調研后再下判斷；

（2）企業當家人要有使命感，如果需要且合適，雖千萬人吾往矣；

（3）產品需求越接近用戶越好，不要做理論家；

（4）核心基礎，要做難而正確的事；

（5）團隊建設，統一認知的方式可以是充分“吵架”；

（6）相信“相信”的力量。

最后，奉上雷教主業務賽車手的視頻一枚，供各位觀摩賽照！