2008年8月1日開通的北京南站，在IT系統的建設上除了保障穩定運行、業務連續性外，更加體現了“以人為本”的設計理念。這正是客運專線上的新型管理運營模式得以順利實行的首要因素。

2008年7月31日深夜，京津城際客運專線開通前的最后一天，北京鐵路局的兩名工程技術人員，他們已經奮戰了好幾個晝夜，此時仍在北京南站做最后的檢查和調試。他們倆在中心機房里，指著監控錄像的屏幕，就一個“到發通告”的動態標識的格式討論著，一切正有條不紊地進行著。

8月1日12時20分，北京南站候車大廳內的電子信息屏上顯示，去往天津的C2257次列車開始檢票。拿著車票的旅客們在客運服務人員的協助下，迅速通過閘機檢驗通道。南站的24個全自動候車區通過自動扶梯可直達月臺，乘客不用再拖著沉重的行李艱難步行。

當第一列京津城際高速列車拉響汽笛，緩緩離開北京南站，半小時后順利到達天津站的消息傳來后，北京南站的所有工作人員都鼓起掌來。

不可小看這張票

在京津城際鐵路上，旅客談論最多的就是車票。和目前常見的車票不同，自動售票機售出的車票是淺藍色票面的磁卡票，大小與普通火車票相差無幾，隱約可見城際動車車頭，上面車次編號采用字母“C”，也就是“城”的拼音首字母，加4位阿拉伯數字，車票價格則顯示為一等座人民幣69元，背面印有鐵路旅客乘車須知。

在北京南站售票處，除了傳統的小窗口，接待乘客更多的將是一臺臺自動售票機，北京南站在全國首次采用自動售檢票系統。由該系統售出的車票一改往日的紙質車票而采用磁卡，車票的正面印有車次、時間、座位等級、出售站點等信息，而背面是磁性卡背。

此外，放置在人工售票窗口附近的自動售票機，除了支持現金購票外，還預留了支持銀行卡刷卡購票方式。旅客進出站全部采用地鐵式自動檢票模式，進站時，旅客將票插入閘機檢票口，被檢車票從出票口彈出，閘機讀出信息后，便自動打開，旅客再將車票拿回。出站時，將車票插入自動檢票機后，閘機就會自動識別、檢驗車票，然后自動放行。

在自動售檢票系統上，每個火車站的每臺閘機所記錄的信息都將通過網絡傳到中心機房。每日、每周、每個月都會進行數據的統計、匯總，提煉出規律，以更好地服務旅客的出行。

據天津站總工程師馬俊騫介紹，這些統計數據將為各個車站的旅客服務提供科學依據。旅客的出行是有一些規律可循的，比如在一周內，通常公休日出行的旅客多，通過統計閘機所記錄的數據，可以準確地統計出具體哪一天的旅客人數最多，甚至還能統計出具體某一天的某一個時段出行的旅客數量。而在一個月的統計時間內，也可以判斷出，某幾天的出行旅客人數增加最快。這樣，在進行資源分配時就有了切實可行的數據。

同時，這些統計數據還能為調整某個車站閘機開關的數量提供依據。在旅客人數上升階段，可以開啟更多的閘機，供乘客快速通行。而在人數相對較少的階段，可以通過遠程控制關閉一些閘機，以節省資源。這一切決策的背后，都需要通過旅客的一進一出，磁卡票、閘機的相互工作所得出的數據為依據。

這種磁卡式火車票，其他火車線路上也曾使用過。據業內專家介紹，上海至南京的滬寧線上也推行過自動檢票系統。由于滬寧線可以在任何聯網的地方買到票，因此導致了在市內買到的是紙質票，而在站內買到的是磁卡票。由于旅客通常著急進站，紙質票只能人工檢票，磁卡式的車票既能人工檢票，又能機器自動檢票。因此大多數乘客還是習慣于人工檢票的方式。長久以往，自動檢票機利用率非常低。

在北京南站和城際專線上，建設者們吸取了以往的經驗，要打造“公交化”的城際專線，就要100%實現閘機檢票進站。因此，目前京津城際高速鐵路的火車票就只能在車站內買到，北京站、北京西站都為此增加了一些專售北京南站出發的列車的磁卡票的售票窗口，而在聯網的火車票代售網點就買不到這種磁卡票。這樣一來，從南站發出的城際專線就能保證自動檢票機的正常運行。

另外，京津客運專線完全按照“公交化”模式運行，最短間隔3分鐘，平均15分鐘就有一班，旅客可以隨時到車站隨時買票。

新型客運站的IT標桿

對于北京南站來說，在建設初期，就明確了按照鐵道部部長劉志軍提出的“功能性、系統性、先進性、文化性、經濟性”的要求，建成集國鐵、地鐵、公交、城鐵、出租于一體的現代化綜合交通客運樞紐。這一充滿前瞻性的定位，實現了對傳統鐵路客運站單一運輸作業場所功能的突破，意味著北京南站已成為傳統和新型客運站建設的分水嶺，對國內鐵路客運站建設將起到示范和引領作用。

信息系統建設通常是在土建基本完成后，才開始入場進行實施的。但這并不代表信息系統集成就一定在土建條件完全具備后才能開始。2007年1月23日頒發、2月1日正式實施的《鐵道部客運專線技術系統集成管理辦法》，對客運專線技術系統的建設制定了可依照的參考。

記者在該“辦法”的第三條看到，“客運專線技術系統集成在項目前期工作中開始策劃，可行性研究階段解決設計原則、設計方案和主要技術標準，初步設計階段解決主要技術問題，提出主要工程數量、設備數量、材料數量及概算，審查批復后組織實施?！?/P>

盡早參與、提前策劃、確定主要技術標準，這也是客運專線能夠順利達成目標的條件。北京鐵路局甄躍副總工程師就表示，在京津城際專線處在設計階段時，鐵路客運專線客運服務信息系統的集成調研、策劃就已經開始了。在2007年之前，進行了大量的調研考察，其中參考了國內外同類客運服務信息系統特點。2007年開始，北京鐵路局為了京津城際專線制定了非常多的具體可行的實施細節。

在甄躍領導的信息技術團隊里，有來自不同專業的工作人員。據他們介紹，僅是廣播系統中的詞語準確表達，就得操練幾十回。而在靜態標示方面，由于北京南站的地方大，一些傳統標準的標識放上去以后，發現效果不好。比如國標規定，圖文標識如果圖的大小是1，跟隨其后的文字大小就應該是0.6。實際情況發現，0.6的字號太小了，為了滿足旅客的需要，他們將圖文比例改成1：1。類似這樣的修訂，需要經過若干個部門的共同審議，才能最終達成結果。

在招標選擇上，記者在“中國建設招標網”看到《北京南站、天津站、京津城際軌道交通工程客運服務信息系統集成項目招標》的文件，文中公示的開標時間是2008年1月30日14時30分（http://www.zhaobiao.gov.cn/z/notice/2008/1/3/553156.html）。據記者了解，中標單位是易程科技股份有限公司。記者多次致電該公司負責該項目IT建設的副總裁兼總工程師邵曉風，對方謝絕了本刊的采訪。

服務平臺集成化

甄躍在北京鐵路局工作多年。他親眼見證著信息系統是如何在鐵路系統的建設上發揮作用的。當他剛到北京鐵路局時，就使用過穿孔紙帶計算機，當時的計算機主要是用來進行統計和在編組站里進行車輛調度的?，F在信息系統在鐵路內部已經得到廣泛的應用，在運輸管理中，發揮了更大的作用。

根據以往的傳統，在客運系統中，信息系統建設都是以功能為單位的，每個功能就是一套單獨的系統，在建設實施的時候也是各個建設單位各自為政。而北京南站在設計初期就確定以“客運服務集成平臺”為中心，各個功能模塊與平臺都有接口，這樣可以在同一個平臺下互通有無。

據《人民鐵道》報報道，北京南站客運服務集成平臺是在統一的服務標準、統一的經營策略、統一的管理機制、統一的技術架構下建立起的信息高度共享、資源高效利用、運行安全可靠的綜合完整的信息系統，主要包括票務系統、旅客服務系統和靜態標識三大部門，其中，票務系統和旅客服務系統以廣泛應用數字技術而彰顯著現代化車站的特點。

據甄躍介紹，旅客服務信息系統包括集成管理平臺、綜合顯示系統、客運廣播系統、監控系統、自助查詢系統、時鐘系統、小件寄存系統、綠色系統、緊急求助系統、站臺票發售系統、安檢儀系統、門禁及防盜入侵報警系統等子系統，其中集成管理平臺為各應用系統的信息共享、集中管理提供了基礎平臺。IT系統在集成管理平臺的集中管理、統一監控下，為旅客進站、候車、乘車、換乘、出站等各環節提供文字、圖像、音頻等全方位的信息服務。

在票務系統上，《人民鐵道》報稱，北京南站設置一套車站級票務系統。系統采用磁質紙票，以自助式售票和自動檢票為主，實現車站自動/人工售票、自動檢票、收入管理等。在鐵道部客運專線票務中心系統未建成以前，北京南站車站級票務系統售票應用軟件暫按新設客票5.0車站級系統軟件運行。

“這個系統最大的亮點，就是通過一個平臺、同一個界面，可以解決所有的旅客服務方面的問題?！闭畿S說。他給記者舉例，以前的廣播系統都是集成商單獨完成，與其他的系統沒有關聯。如果一列火車晚點了，廣播系統會進行廣播，在大屏顯示系統中也需要人工干預，才能讓廣播和顯示屏同時反映出晚點的信息。而現在統一在一個平臺下，就解決了這種分而自治的難題。哪列列車晚點了，只要在系統中改動一下時間，所有與這一信息相關的功能系統都將會自動延時。

未來有大作為

談到未來鐵路信息系統的發展，甄躍認為仍大有可為。就拿磁卡票來說，目前卡面所體現的內容、布局、注釋等都是經過鐵道部標準部門鑒定過的。在磁卡票的中間部分有三個磁道，目前完全可以滿足票面上所有信息的存儲。比如發到站、哪個窗口出售的、時間等等。還能在檢票時記錄是哪個車站、閘機檢票的。出站的閘機能檢測出是第二次檢票等。未來在磁卡票上，能進行更多信息的存儲。如果可能，利用票面空間進行鐵路系統的理念宣傳，都能讓旅客們對鐵路服務更加認同。

自動售票系統目前只能出售已經開通站點的客運專線的車票。未來不排除在自動售票機上，買到國內任意兩點之間的列車車票。如果這一模式得到實現，購票難的問題也許能從一定程度上得到緩解。

未來的客運車站服務，客服中心的建設也是一個系統工程。目前暫時各個客運站只有屬于自己的咨詢電話，尚未建立起統一的客服中心。未來，鐵路客運服務也可能會出現統一的呼叫熱線，帶給旅客方便的服務。

京津城際客運專線近期的設計目標是2020年，遠期到2030年。在這幾十年的發展過程中，IT技術也會有長足的進展。鐵路客運服務系統將會和IT系統一道，共同進步。