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　　世間萬物，唯變化永恒，現實中更是有將“不可能”變成“可能”的故事不斷上演。而今，喧鬧的移動O2O出行領域也出現了這一跡象。

　　在連續兩年的瘋狂補貼之后，國內專車市場“跑馬圈地”的游戲已落入尾聲，行業格局初步落定。

　　大格局中，而今，有了樂視力量的新元素入駐，讓易到成為整個移動出行市場的一個變量。近日，樂視大boss賈躍亭高調宣稱，今年年底易到的目標是每日訂單數達到 100 萬，增加運營車輛 100 萬輛，突破 100 萬名司機，超過Uber中國成為專車第二。

　　此話語一出，輿論為之嘩然。很多人都持懷疑態度。但很多時候真理往往掌握在少數人手中，易到真能超越Uber?是不切實際的吹牛大話嗎?

　　答案就是：貌似不可能中卻存在著可能。為什么這么說?

　　1、“洋槍隊”注定前路崎嶇

　　縱觀眾多入華的入華的互聯網企業，從當初的eBay、雅虎到Google、再到亞馬遜,大多是以失敗而告終。

　　這是因為，這樣的在華美國互聯網巨頭中，中國大陸是一個經常需要區別對待的地方。在產品、市場等層面，并沒有太多話語權。Uber中國恐怕也難逃宿命。

　　再加上，中國本土化玩家更接地氣，尤其對于專車這個領域，牽扯到政策層面更多，出于對出租車的保護，Uber低價專車不符合政府對專車的定義，不知道哪天政府就會干掉。對比來看，易到價格確實較貴，但主要用戶是忠誠度高的高端用戶，也和出租車不沖突，也更是政府所樂于接受的。

　　此前，也一度有過Uber退出中國的傳聞，雖然最后被證明是謠言，但這一利劍始終高懸著。

　　此外，從業務和資本層面來看，Uber中國也是深陷困境。一方面，其業務被滴滴壓制，另一方面，其融資也備受質疑。今年1月份，Uber全球CEO特拉維斯·卡蘭尼克宣稱Uber中國優步已經完成B輪融資，海航集團、中信證券、中國太平、中國人壽、廣汽集團等企業與機構均參與了中國優步的B輪融資。但隨后在媒體調查下，特拉維斯·卡蘭尼克所說的中信證券、中國太平與中國人壽三家機構均否認了參與中國優步的B輪融資。

　　更何況，Uber中國的地位是建立在燒錢的基礎上，客戶都是以追著便宜為主，沒有忠誠度，誰便宜，用戶選擇誰，所以其國內老二地位并不牢固，另外的切入者，只要燒錢，也能很快切走一部分用戶。

　　再加上，近期，一名乘客因為乘坐優步發生車禍，而與Uber中國撕逼，使得其品牌美譽度大受影響。這也暴露出，Uber中國在平臺管控、司機審核管理、公關應對的短板。

　　這些或都預示著，Uber這種沒有中央集權的散養化管理模式在中國互聯網土壤中很難最終成氣候。

　　2、誰說暫時落后者就沒有春天?

　　誠然，如今在專車的角逐中，易到落后于Uber中國。但這并不能注定些什么?

　　記得,如今科技圈里的大腕樂視的發展心路嗎?

　　這家企業是視頻領域黑馬，從一度的不起眼的小角色到成功登陸國內資本市場，最終市值遠超優酷土豆、愛奇藝、搜狐視頻等。在商業世界的角逐中，樂視貌似不可能超越優酷、愛奇藝，但卻最終成為逆轉的事實。

　　2010年8月，樂視創業板上市。當時也是一片質疑，因為樂視網也是視頻行業的第二陣營，甚至屬于第三陣營。但這都是暫時的，如今樂視的估值也早早超過了優酷，并有望成為與BAT齊名的潛力股。

　　曾記否，當年樂視做電視的時候，開始也是一片唱衰，“肯定做不起來”、“只是營銷噱頭”、“是作死”等言論從未間斷。但一路走來，樂視電視依舊歡蹦亂跳，最終大大蠶食了傳統電視廠商的地盤，讓人羨慕嫉妒恨。

　　如今的易到也一樣。暫時落后者說不定就會迎來新的春天。更何況，有了樂視元素的融入，背靠樂視生態下，易到正在蛻變，未來有更多崛起的可能性，特別是其新的玩法——嫁接樂視超級汽車，以免費的“生態專車”正重新崛起。這些，都讓易到的未來變得有所期盼。

 

　　總之，在未來的專車角逐場上，滴滴、易到等本土有雄厚資本實力及運營背景背書的專車平臺更有前途。易到超越Uber?貌似不可能的可能或將很快上演。