上海地鐵建設始于1990年初，1993年5月上海地鐵一號線正式運營。截至2016年12月，上海軌道交通共開通線路14條（1-13號線、16號線），全網運營線路總長617公里。

隨著上海地鐵建設規模的增加，上海軌道交通逐步進入了以路網規劃、路網建設和路網運營為特征的網絡化發展新階段。上海地鐵希望將各線路ATS信號系統、設施設備綜合監控系統（CIOS）、票務清分系統以及路網CCTV系統、乘客信息系統（NPIS）的數據和信息進行整合，實現路網層面的實時聯動及綜合監視。

上海地鐵在路網層面實現各類業務數據的整合與統一管理，通過路網信息化平臺對聚合數據進行分析、挖掘：

1. 實現指標計算、模式分析，匯聚人工事件的報送，形成事件池；

2. 在事件池的基礎上進行風險評估、影響分析和趨勢分析，得到事件影響程度和優先級，從而以集體協作的方式構建調度聯動指揮和應急處置能力；

3. 部署事件回放審計功能，能夠對各種事件的處理進行精確記錄，以便事后分析、評估，形成典型案例，以及方便后續的培訓、審計等；

4. 在數據和案例沉淀的基礎上，能夠對集團內部執行人員、集團內部管理人員、集團高層、政府管理部門、公眾等進行分層、分級的信息共享發布。

針對網絡化、智能化運營需求，當前面臨主要挑戰：

上海地鐵既有COCC系統由于建成時間較早，線網運營規模較小，線路之間的關聯性相對較低，因此其職能定位、實現功能、系統規模等都凸顯不足；同時在軌道交通網絡化運營的應用場景下，專業骨干力量調動、搶修人員和物資調動、信息不對稱、指令多源化等原因，致使應急聯動與指揮能力薄弱。在網絡化、智能化發展的今天，上海地鐵亟需更加安全、可靠、靈活擴展的城軌信息化平臺支撐：

• 可靠性

信息化平臺要求統一承載數據采集、綜合監視、運營執行、數據應用等業務系統，因此整個平臺的可靠性非常關鍵。傳統物理部署方式，受限于物理節點的限制，難以達到地鐵線網級業務平臺的要求。上海地鐵也希望在保證投資可控的情況下，采用全新架構來構建線網級業務平臺，并確保其可靠性。

• 擴展性

信息化平臺應具備非常強的可擴展性。一方面，除當期確定的數據采集、綜合監視、運營執行、數據應用等業務系統之外，未來將會把視頻監控、自動售檢票、運營管理等信息化業務遷移至該平臺；另一方面，該平臺至少滿足21條線的業務量以及設施設備系統I/O總點數600萬點的接入能力，同時也能滿足后續十幾條線的業務量以及500萬點的處理能力的新增需求。

• 安全性

信息化平臺同時承載多種業務以及多條線路的數據，各業務系統間安全以及數據安至關重要。尤其是生產網域與管理網域的業務、數據安全，需在安全等級保護的要求下，提供端到端的安全方案。

針對客戶面臨主要挑戰，華為提供城軌云解決方案：

華為對上海地鐵網絡化、智能化發展訴求進行深入分析，詳細了解客戶需求后推出以高速存儲、高端網絡、高密服務器以及下一代防火墻等為核心的城軌云解決方案。方案具備安全可靠，運維方便，管理簡單，經濟高效以及良好的擴展性，為上海地鐵信息化的持續建設奠定良好基礎。

為保證平臺安全，在網絡層，方案為生產網域與管理網域分別設計兩張相對獨立的網絡，采用防火墻進行嚴格的安全管控；在云平臺層，方案為生產網域與管理網域分別規劃不同VDC，保證業務資源池安全隔離，同時針對生產VDC，再次根據不同業務系統規劃VPC，防止業務系統間的非授權訪問。

方案采用高可靠（HA）、熱遷移等技術，大大提高平臺業務服務的可靠性；在業務數據層面，采用備份歸檔技術，保證數據的高可靠。

華為城軌云方案依托資源彈性擴容，按需分配等優勢，為信息化平臺的持續建設以及新建線路的有效服務提供很好的支撐。根據不同業務特性，方案采用不同物理形態的服務器、存儲構建計算、存儲資源池，既保證投資可控，又滿足業務高效服務。

方案采用統一的管理平臺，實現網絡、安全、存儲、服務器等硬件資源的可視化管控。

城軌云方案給客戶帶來的價值：

上海地鐵信息化平臺依托華為云計算，構建運營綜合協調和應急指揮管理的線網級平臺。信息化平臺主要是協調各控制中心及各運營主體，是信息集中、協調指揮、應急處理、信息共享及應急發布的平臺，為上海城市軌道交通線網的統一運營協調與管理提供支持，為軌道交通線網提供應急處理的手段。

• 業務安全可靠運營

城軌云方案嚴格參照三級等保要求建設，為信息化平臺提供全方位的云安全防護，讓業主更聚焦信息化系統建設。

• 節省客戶投資

依托城軌云按需分配資源等優勢，客戶無需因考慮業務3-5年的發展而進行一次性投資，資源利用率更高，可達50%-70%，投資可控。統一運維管理平臺，業務部署自動化，設備狀態智能分析，簡化管理，實現敏捷運營，節省人力成本30%以上。