運維人之運維的尊嚴
作為在運維戰線上摸爬滾打了二十多年、現在擔任數據中心管理崗位的老兵，這些文章里面描述的很多場景都仿佛歷歷在目。曾幾何時，運維成為了苦逼和背鍋俠的代名詞，隨時加班、搶險應急，晝夜不停地開展環境搭建和版本投產。當夜深人靜的時候，別人都已經進入了夢鄉，而運維人才開始工作。而當生產環境出現問題時，先受到質疑的又是運維人員。一方面運維人員經常加班，長期承受著無形的壓力，另一方面其他部門不清楚運維部門的價值所在，“產品出了問題找公司，應用出了問題找開發中心，賬務處理找業務部門，運維部門究竟是做什么的?”
隨著云計算的興起，硬件維護、系統管理、應用開發都趨向集中，開發運維一體化(devops)使開發和運維的界限不再涇渭分明，智能運維(AIops)會在根本上改變運維的模式。運維行業真的要消失嗎?運維人的價值究竟體現在哪兒?運維人應當如何升級轉型呢?
隨著信息技術在各行各業越來越廣泛地應用，社會上對IT運維的需求不斷增加，同時由于云計算等技術的普及和成熟，彈性供給、按需付費、快速響應等特點使企業上云的意愿更加強烈，對傳統運維人員的需求不增反減。技術的進步對傳統行業帶來的沖擊是致命的，就像電商促進了零售的發展，而傳統零售商卻逐漸凋零一樣。基礎設施即服務(IaaS)減少了對基礎設施維護人員的需求，平臺即服務(PaaS)降低了對中間件和數據庫維護人員的要求，軟件即服務(SaaS)則對應用開發人員產生了很大沖擊，智能運維(AIops)更是號稱要消滅低端的運維。
運維人員已經感受到來自云計算、大數據、人工智能等技術發展帶來的巨大壓力。在高度標準化的云計算環境里，通過自動化運維和智能化運維來完成運維工作已經沒有多少障礙，在一個單一的垂直領域由開發人員完成運維工作也取得了令人驚奇的效果。在阿里巴巴、騰訊這樣的公司，運維人員的職責和組成也發生了翻天覆地的變化，不再有單純的運維工程師，取而代之的是運維開發工程師。大家把運維經驗總結提煉成知識圖譜，通過智能運維平臺對復雜的應用環境進行維護、監控、應急和分析。
社會需要IT運維這項服務，但是不一定需要專職的低端的運維人員，只有在復雜多變的環境下，運維人員才會真正體現優勢發揮作用，這是一個不可阻擋的發展趨勢。運維人員不被歷史淘汰的僅有途徑就是苦練內功，升級轉型，真正體現自己的價值。
那么，運維人的價值是什么呢?按照軟件生命周期理論，產品運維和運營占據了整個生命周期的百分之七十以上的時間，也是體現產品價值的最重要階段。而運維人員應當對產品最終的運營效果負責，以此體現自身的價值。
一、變費用中心為利潤中心
產品的運維和運營都是需要費用的。運維部門是傳統意義上的費用中心，是花錢的部門。一般大的公司運維部門都會有幾百人，同時簽署了很多外包合同，我們可以匯總計算出一年支出的總費用。如果公司把運維外包給騰訊或阿里巴巴甚至研發人員，在保持相同服務質量(SLA)的情況下，他們會向我們索要多少費用。如果我們自己運維所花費的費用少，則說明我們為公司節省了支出，反之就是我們浪費了公司的資源。
當然這種說法太理想化，在衡量整體費用的同時，還要考慮安全風險、政策約束、職業穩定等多種因素，在整體上可比性較差，只具有理論上的意義。我們可以參考同等規模的業內公司，他們的人員規模、服務水平等條件與我們大體相當，他們的費用數量可以作為評測的參考。在個體上可比性就比較大，一個人現在月薪兩萬元，如果他在社會上可以應聘到月薪三萬元的職位，則我們就賺了，反之就賠了。當然這里面還是要考慮穩定、品牌、口碑、風險偏好等因素。
我們應當努力提升運維管理水平，提高運維人員的技術能力，盡可能放大人員效能和投入產出比，與此同時，我們可以根據自己的技術優勢，進行運維技術輸出工作，變費用中心為利潤中心。目前，公有云服務就是一種運維技術輸出的產物，它把用戶公司的基礎設施運維、平臺運維甚至應用運維承包下來，承諾服務質量(SLA)，收取相應的費用。運維管理咨詢、運維工具、運維項目管理、系統調優和技術支持等都可以成為運維技術輸出的內容，采用按次收費和按效果收費不同的模式。
二、提升運營效率
運維人員每天接觸大量的系統信息，可以觸類旁通、舉一反三，從中總結出系統運行的規律，制定合理的維護計劃，確保系統穩定運行。運維人員還可以觀察出系統運行中最薄弱的環節，通過系統優化來提高系統的高可用性，提升系統運行效率。最終，運維人員從大量的實踐工作中抽象出運維非功能規范，指導開發部門在開發階段就充分考慮運維的需求，從根源上降低或根除系統隱患。
一個產品開發出來推到市場，并不意味著萬事大吉。由于考慮不周、時間倉促等各種原因，產品投產后整體運營效率不一定是好的。運維人員可以通過對使用過程中產生的數據、發生的事件、客戶的反饋進行分析研究，提出優化改進措施，提升整體運營效率。
舉個比較極端的例子，某銀行在大額存單產品開立時，業務部門還是采用OA系統進行總行授權、通過電話溝通進行關聯部門橫向交流的方式，工作效率十分低下。而應用系統已經具備了自動聯動開立產品的功能，如果使用該功能，可以把產品開立的周期從一個月縮短到兩天。運維人員應當在日常運維過程中及時發現這些問題，牽頭協調各業務部門，理順各方的關系，通過多方聯動來提升運營效率。
三、為各類客戶進行賦能
運維人員可提供服務的客戶有四類：最終用戶、業務部門、開發部門、管理者。通過保證系統穩定運行和快速應急響應為最終用戶提供良好的體驗;通過提供數據服務和可視化為業務部門開展營銷和決策進行賦能;通過非功能規范和新技術架構探討對研發人員創造良好便捷的開發環境進行賦能;通過運維大數據分析進行系統容量管理、系統性能優化、管理流程提升為管理者進行賦能。當然，我們也可以通過構建智能運維平臺對自我進行賦能，以更加高效地完成運維工作，確保系統穩定運行。
通過自身價值的實現，運維人可以活得更有尊嚴，這尊嚴來源于對業務發展的支持，來源于渾厚的技術實力。運維部門需要在思維方式、制度創新、部門職責、工具平臺、技能五個方面進行創新和轉型，這五個方面既具有公司整體推進的特征，又強調部門的特殊性。運維人可以從自己的小環境做起，規避“等靠要”的思想，敢為人先，勇立潮頭。
首先，運維人應當在思維上進行轉變
運維人往往面臨雙重壓力，一方面是監管部門和公司對安全穩定運行不斷地提高要求，另一方面則是業務的快速發展帶來很大的運維壓力，應用版本變更頻繁，各類缺陷經常出現，而運維部門對開發部門約束無力。運維人員經常處于安全穩定運行和支持業務快速發展的矛盾漩渦之中。
當你站到公司的角度去看問題時，這兩個看似相互矛盾的要求又變成合理了。業務發展要依靠一個穩定的后臺支撐，給客戶一個良好的體驗，而公司要在市場上立足就必須不斷地推陳出新，與競爭對手比速度、比創新，這樣公司才能夠生存下來，保留進一步發展的機會。運維人作為公司的一員，應當服從和服務于公司的總體目標，保質保量地完成相關工作。當然，有效地約束機制也是十分必要的，盲目地擴張也會給公司的發展帶來隱患。
事實上，整個公司上上下下的思維都需要進行創新，從原來的留痕文化、免責文化向創新文化、服務文化轉變。運維部門應當要強化服務的意識，更好地為客戶服務，為業務部門提供穩定的業務發展環境，為開發部門提供順暢的環境支持，為運維人員提供和諧的工作環境。只有解決了思想觀念問題，后面的問題才會迎刃而解。
其次，運維人要關注制度創新
在制度創新上，最關鍵的是考核，屁股決定腦袋，考核就是指揮棒。目前，運維部門的考核是安全穩定運行，這是非常必要的，但是僅僅做好穩定運行又是遠遠不夠的。
人都是趨利避害的，做過運維的人都知道，對安全穩定運行很大的威脅就是變更，只要控制住變更，系統運行不會出現大的問題，每年兩會期間變更封板的效果就說明了這一切。然而，沒有變更就沒有競爭力的提升，就沒有業務快速發展，如何讓運維部門也主動擁抱變更也是一個非常考驗智力的問題。
其實，有些公司曾經做過一些有益的嘗試，在部門考核時，安全穩定運行占六十分，創新占二十分。做好穩定運行只能算及格，但是如果穩定運行出了問題，一定是不及格。運維部門要在穩定運行和應用變更之間進行權衡。我們可以看到運維部門積極迎接這些變化，向前邁出了可喜的一大步。
當然，“沒有責任的權力是魔鬼，沒有權力的責任是地獄”，運維部門應當對開發部門甚至管理部門進行有效地考核，避免職責和權利不對稱的問題。
然后是部門職責
運維部門是運營和維護研發中心生產的產品。由于時間緊任務重、市場營銷壓力大等原因，公司常常在業務需求還需進一步完善、測試沒有完全到位的情況下，進行了應用開發和投產上線，這給安全運行帶來了一些隱患。
運維人員在保障系統穩定運行的基礎上，積極參與應用系統的設計、測試等工作，熟悉應用系統的整體架構和實現方式，利用自己的經驗提出風險整改和系統優化建議，并把這些建議總結提煉成非功能規范，供開發部門在開發過程中提前規劃。運維人員還應當積極跟蹤業界發展趨勢，使用新的技術架構來解決運維和開發中遇到的困難。
這樣，項目一投產就像一架帶有四個發動機、自動駕駛裝置的飛機，任何部位發生故障都可以自動規避和自動處理。此外，運維部門應當開展運維大數據分析，為業務部門的營銷和決策提供詳實可靠的依據。
接下來是工具平臺
“工欲善其事，必先利其器”， 運維人員應當擯棄刀耕火種的方式，集中力量構建智能運維平臺，通過智能運維平臺對所管理的系統進行有效地管理，達到事半功倍的效果。智能運維平臺的優劣已經上升為衡量運維管理水平的重要指標，只有在智能平臺上不斷進行探索和積累，才能強化其功能和效用，以便實現數字化、自動化和智能化管理的目標。
最后也是十分關鍵的是人
人都是有局限性的，又是潛力無窮的。職責分工決定了他的工作內容和知識結構，在以往，運維工程師負責設備和系統安裝、應用環境構建、運維支持等工作，很少碰開發。世界是發展變化的，現在不會做開發的運維工程師在逐漸消亡，取而代之的是運維開發工程師，通過編寫腳本程序、構建運維平臺來實現運維工作。同時，熟悉應用架構和業務知識，對于應用系統的運維很有裨益，也是運維人員積極努力的方向。由于知識結構比較單一，運維人員對轉型往往信心不足。其實，只要你勇敢地跨出去，付諸行動，任何困難都是紙老虎。
目前新的技術理論層出不窮，新的技術架構日新月異。只要運維人以開放的心態去擁抱這些變化，并把這些新技術新架構應用到實際工作中，解決工作中遇到的問題和難點，就能牢牢控制未來發展的方向。我們既要堅持戰術的正確性和敏捷性，更要重視戰略上的前瞻性。只有當自己足夠強大了，運維人才會不懼外界的挑戰，贏得開發人員甚至業務人員的尊重。我們運維人要說，進一步海闊天空!
