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近日，關于5G手機、5G商用的消息不絕如耳。諸多國內外智能手機廠商紛紛發布5G手機時間表，目前也已發布概念機用于對外展示，瞬時間讓人期待。

同時，作為商用推廣重要一環，5G基站建設和網絡布局也在三大運營商中緊鑼密鼓推進。昨日，中國聯通董事長王曉初就宣布了中國聯通將在北京、上海、廣州、深圳、南京、杭州、雄安等7個城市開通5G試驗網的布局。他說道，將在核心區域連續覆蓋，同時在33個大城市的熱點地區和部分行業開通5G網絡的各種行業應用場景。

同時成立5G創新聯盟并組織百億資金用于5G孵化。據了解，未來將建設200家示范項目、50多個5G開放實驗室、孵化100多個5G創新應用、20多個5G行業應用標準。

在5G網絡建設日益加快之下，日前，湘湖國家旅游度假區管委會聯合中國移動杭州分公司召開湘湖5G智能網聯無人駕駛車發布會，這是國內在景區開放道路上實現的5G智能網聯駕駛應用。

在對外展示中得知，該車今后可實現無駕駛員時自主上路運行，具備循跡自動駕駛、行人識別和動態避障、區域動態限速、交通信號燈通行、超視距、車輛動態調度等功能，

借助5G網絡低時延、大帶寬、高可靠性優勢和“端-邊緣-云”協同的分級立體智慧交通及自動駕駛架構，可實現人、車、路、云的信息交互、邊緣計算、高精度定位、五維時空信息呈現等能力，為車輛提供智能決策、協同控制提供信息服務，進而實現不同等級智能駕駛。

5G在度假區內還將大幅提高視頻監控、車載和船載監控等高清視頻圖像的傳輸能力，在安全管理、交通管理和指揮調度方面高效預判、及時預警、從容應急指揮。實現5G智能網聯駕駛應用后，該度假區也將成為國內5G全覆蓋、無人駕駛車輛服務的景區。

不僅是在景區，其實在產業園區、物流園區、港口等封閉場景內均已出現無人駕駛車的落地。菜鳥網絡、蘇寧在2018年已實現園區內無人駕駛測試，京東研制的無人駕駛快遞車也已經上路測試。在高速場景運輸中，也有無人車開始在測試區內封閉測試，為今后長距離運輸的無人重卡打下基礎。港口中，中國重汽、圖森未來、西井科技等均已在多地港口實現無人駕駛卡車運輸貨物，我國道路狀況復雜，無人駕駛除了要求技術成熟，還受道路狀況、行人素質、天氣環境等一系列因素的制約。

但可以肯定的是，從整個行業趨勢來看，在全面落實無人駕駛全面商業化運營中，商用車將會更先落地。

商用車率先落地的趨勢不僅在中國是主流，在世界范圍內無人駕駛技術領先的多國中也是存在共識的。比如，截至2019年3月，美國10州已有15家自動駕駛公司落地，其中無人出租車與自動駕駛卡車領域落地企業最多，各占6家，而且根據華爾街金融分析師也推測道，這兩大市場的利潤空間將在2025年達到500億美元。

從我國發展情況來看，《智能汽車創新發展戰略》(征求意見稿)提出，到2020年我國智能汽車新車占比將達50%。同時，勞動力成本日益升高，駕駛安全問題日益嚴峻，解放人類駕駛員的無人駕駛重卡將擁有巨大市場剛需。

根據中國港口協會的數據，中國港口約有2.5萬輛場內集裝箱卡車，還有15萬到16萬輛用于裝散雜貨的卡車，一共超過18萬輛。而目前港口用商用車價格一般在150萬元至200萬元之間。那么，港口一個場景內就蘊含3000億元左右的市場規模。

商用車的無人駕駛落地不僅對需求定位更加明確和細分，而且對復雜外部環境和道路規則也必須更為熟悉。所以目前測試車均配備安全員保證安全，相信在人、車、路、云多端協同之后，無人駕駛車將會在物流、環衛、港口、礦井多領域加速覆蓋。