35歲不焦慮，軟件開發(fā)者的下一站在汽車行業(yè)
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2023 年是軟件開發(fā)者向智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的初始年。
也許你不了解汽車，但你多少聽說過自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為了最熱門的前沿產(chǎn)業(yè)。
也許你不認(rèn)識(shí)五花八門的汽車品牌，但你總能在大街上一眼認(rèn)出特斯拉。
也許你對(duì)在車企的工作沒有太多概念，但你一定會(huì)被招聘網(wǎng)站上智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)崗位的薪資所吸引。
汽車行業(yè)正在發(fā)生一場(chǎng)巨大的變革，未來汽車的形態(tài)、人們的出行方式都將隨之改變。車企的研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，對(duì)開發(fā)人員也提出了新的需求。
伴隨變革而來的還有難得的機(jī)遇。軟件對(duì)于汽車越來越重要，軟件開發(fā)者也將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)獲得更多、更好的工作機(jī)會(huì)。
在接受《智能車指北》采訪時(shí)，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心電子電氣架構(gòu)部部長(zhǎng)唐風(fēng)敏表示，2023 年是軟件開發(fā)者向智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的初始年。
特斯拉登頂，汽車行業(yè)變天了
2020 年，是汽車行業(yè)迎來巨變的一年。
在這一年，隨著上海超級(jí)工廠的建成投產(chǎn)和產(chǎn)能快速爬坡，特斯拉積蓄的力量徹底爆發(fā)出來，Model 3 連續(xù)獲得中國及全球的月度新能源汽車銷量冠軍。
盡管規(guī)模還無法與傳統(tǒng)汽車巨頭相提并論，但是特斯拉的巨大潛力已經(jīng)令任何人都無法忽視了。
資本市場(chǎng)的反應(yīng)最為直接，特斯拉的股價(jià)自2019年底一路飆升，很快在 2020 年 6 月 20 日，特斯拉的市值超過了豐田，成為全球市值最高的車企。
新玩家的崛起，必然伴隨著舊勢(shì)力的沒落。在特斯拉風(fēng)光無限的同時(shí)，大眾卻被軟件問題搞得焦頭爛額。
作為大眾向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性車型，ID.3 本應(yīng)在 2020 年 8 月上市，然而此時(shí)車輛已經(jīng)批量下線了超過 1 萬輛，系統(tǒng)軟件卻仍在趕工，每天能找出 300 多個(gè) bug。
雪上加霜的是，ID.3 的 OTA 功能尚未完善，等軟件系統(tǒng)完工，大眾的工程師還得對(duì)這 1 萬多輛車逐一進(jìn)行手動(dòng)更新。
搞不定軟件讓大眾一時(shí)間淪為媒體和車迷的笑柄。
出丑的是大眾，但尷尬的卻是所有的傳統(tǒng)汽車行業(yè)從業(yè)者。即使是最遲鈍的人也能看出來，汽車行業(yè)要變天了，未來軟件的重要性將會(huì)超過硬件。
軟件是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的靈魂
自汽車誕生以來，在大部分時(shí)間里，汽車都是純粹的機(jī)械產(chǎn)品，研發(fā)的重點(diǎn)是燃燒，是摩擦，是扭矩的傳遞，硬件占據(jù)著絕對(duì)的主導(dǎo)地位。
隨著電子技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的興起，汽車上出現(xiàn)了越來越多的新功能，隨之而來的還有越來越多的代碼。
進(jìn)入最近一個(gè)十年，越來越嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)、一個(gè)個(gè)野心勃勃的科技公司等外部力量推動(dòng)汽車行業(yè)向電動(dòng)化、智能化的方向加速轉(zhuǎn)型。
這時(shí)，傳統(tǒng)車企還在投入數(shù)以億計(jì)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)只為提升 1% 的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，還在花費(fèi)數(shù)千小時(shí)進(jìn)行測(cè)試以優(yōu)化車輛的操控性。
而他們可能都沒注意到，未來汽車的形態(tài)將發(fā)生根本性的變化，電動(dòng)化要終結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的使命，智能化會(huì)解放駕駛者的雙手。
這也意味著軟件的地位將被提升到前所未有的高度。F35 戰(zhàn)斗機(jī)有 2400 萬行代碼，office 軟件有 4000 萬行代碼，目前的汽車大約有 1 億行代碼。
在 2005 年，汽車的軟件代碼還可以忽略不計(jì)，但最近幾年增長(zhǎng)極快。
而根據(jù)大眾的預(yù)測(cè)，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的軟件代碼可能會(huì)超過 10 億行。
行業(yè)的普遍共識(shí)是：智能網(wǎng)聯(lián)汽車超過一半的價(jià)值來自于軟件，軟件才是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的靈魂。
軟件成就跨界造車
從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨界進(jìn)入汽車行業(yè)的新勢(shì)力對(duì)軟件的重要性有著深刻的認(rèn)識(shí)。憑借出色的軟件實(shí)力，這些初出茅廬的新勢(shì)力有了與屹立百年的老牌車企一較高下的底氣。
最著名的例子當(dāng)然是特斯拉。特斯拉的崛起憑借的是超長(zhǎng)的續(xù)航里程和領(lǐng)先的駕駛輔助功能。而在這背后，都有軟件團(tuán)隊(duì)的巨大功勞。
在為特斯拉奠定成功基礎(chǔ)的 Model S 車型上，為了以合理的成本實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)的續(xù)航，特斯拉選擇將 7000 多顆廉價(jià)的消費(fèi)級(jí) 18650 圓柱電池組成一塊大電池。
實(shí)現(xiàn)這種創(chuàng)新的關(guān)鍵是高水平的 BMS 電池管理系統(tǒng)，傳統(tǒng)車企只能望而卻步，但特斯拉用優(yōu)秀的軟件能力解決了這個(gè)復(fù)雜的工程問題。
至于引領(lǐng)了行業(yè)潮流的 Autopilot 駕駛輔助系統(tǒng)，更是特斯拉軟件實(shí)力的最佳體現(xiàn)。
馬斯克的號(hào)召力讓特斯拉能夠與谷歌、蘋果這樣的行業(yè)天花板公司爭(zhēng)奪最頂尖的軟件人才。這些專家迅速將特斯拉的智能駕駛打造成為了行業(yè)標(biāo)桿，為特斯拉構(gòu)建了一條護(hù)城河。
特斯拉的中國效仿者蔚來、小鵬、理想同樣對(duì)軟件極為重視。為了掌握智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術(shù)并更有效地利用數(shù)據(jù)，他們都選擇全棧自研自動(dòng)駕駛功能和車機(jī)系統(tǒng)。
目前，蔚來的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過 1000 人，小鵬汽車智能駕駛的研發(fā)人員和數(shù)據(jù)人員共有 1500 名左右，理想自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模在 700 人左右。
傳統(tǒng)車企打響軟件人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)
隨著特斯拉和蔚小理的成功，越來越多的傳統(tǒng)車企認(rèn)識(shí)到了軟件的重要性。
在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，軟件并不受車企重視，往往是交給供應(yīng)商來完成。
進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，傳統(tǒng)車企逐漸認(rèn)識(shí)到軟件將成為汽車的靈魂，必須由自己開發(fā)，否則就會(huì)淪為代工廠。
但是長(zhǎng)期忽視軟件開發(fā)導(dǎo)致的能力缺失、人才匱乏是短時(shí)間難以彌補(bǔ)的。
為了實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，大眾在 2019 年就成立了軟件部門 Car.Software，計(jì)劃招募 5000 名軟件工程師。
但是受限于薪資等問題（大眾的工會(huì)勢(shì)力強(qiáng)大，而軟件工程師的薪資要大幅高于普通工人）他們最終只招到了 1000 人。
大量的軟件開發(fā)工作只能選擇外包，這也直接導(dǎo)致了 ID.3 的軟件危機(jī)。
在此之后，越來越多的車企認(rèn)識(shí)到軟件人才的重要性，奔馳、寶馬、豐田等頭部企業(yè)都計(jì)劃將軟件團(tuán)隊(duì)的規(guī)模擴(kuò)大至 10000 人以上。
在國內(nèi)，傳統(tǒng)車企也在軟件領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。
上汽集團(tuán) 5 年投入 3000 億元轉(zhuǎn)型，重點(diǎn)就是提升軟件能力，專門打造了零束 SOA 軟件平臺(tái)；長(zhǎng)安汽車計(jì)劃在 2025 年建立 5000 人軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)；吉利斥資 100 億收購魅族，看中的就是魅族在軟件系統(tǒng)上的優(yōu)勢(shì)。
中國是汽車軟件人才沃土
軟件人才這個(gè)關(guān)鍵因素，將會(huì)改變未來的汽車產(chǎn)業(yè)格局。
當(dāng)前汽車市場(chǎng)上規(guī)模最大的車企來自日本和歐洲，但是這兩個(gè)地區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)并不發(fā)達(dá)，相關(guān)的軟件人才也比較缺乏。
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐步取代傳統(tǒng)汽車，行業(yè)的中心將向中美兩國轉(zhuǎn)移。
大眾率先有所行動(dòng)。今年 4 月，大眾旗下全新軟件公司 CARIAD 成立了中國子公司。
CARIAD 中國子公司的任務(wù)除了開發(fā)本土化應(yīng)用，還將與歐洲總部共同開發(fā)一個(gè)適用于集團(tuán)旗下所有品牌的、統(tǒng)一且可擴(kuò)展的軟件平臺(tái)，以滿足不同市場(chǎng)的特定需求。整個(gè)技術(shù)棧將于 2025 年左右推出，并預(yù)搭載 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。
和歐洲、日本相比，中國擁有更好的 IT 產(chǎn)業(yè)環(huán)境、更多且更敬業(yè)的軟件人才。
據(jù)工信部發(fā)布的《2021 年軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2021 年中國擁有軟件和信息服務(wù)規(guī)模以上企業(yè)超過 4 萬家，從業(yè)者達(dá) 809 萬人，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過多數(shù)歐洲國家的人口數(shù)量了。
而來自 GitHub 的最新數(shù)據(jù)顯示，中國的開發(fā)者數(shù)量超過 755 萬，排名世界第二。
汽車開發(fā)者人才緊缺，這或許是最好的時(shí)代
汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型為開發(fā)者帶來了大量工作機(jī)會(huì)。對(duì)于中國的開發(fā)者來說，在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)入汽車行業(yè)將會(huì)是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的選擇。
在過去十年，中國的汽車工業(yè)快速崛起，借助電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)“彎道超車”已經(jīng)不是空中樓閣。
中國現(xiàn)在不僅是智能網(wǎng)聯(lián)汽車最大的市場(chǎng)，也是最大的研發(fā)中心所在地。除了特斯拉之外，具備一流競(jìng)爭(zhēng)力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造商和供應(yīng)商有很多都來自中國。
在中國，智能網(wǎng)聯(lián)汽車上下游企業(yè)都開始組建軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)。
來自中國汽車工程學(xué)會(huì)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測(cè)報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示：2023 年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才需求總量為 7.7 萬-9.9 萬人，到2025年需求為 9.2 萬-11.6 萬人。
人才的緊缺意味著更高的收入。據(jù)獵頭公司 Michael Page 調(diào)查顯示，2018 年-2020 年，汽車行業(yè)傳統(tǒng)軟件人才的薪資漲幅基本在 20%-30%；到了 2021 年，火熱賽道達(dá)到了 50% 甚至更高的薪資漲幅。
我們有理由相信，隨著中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，軟件開發(fā)者將迎來最好的時(shí)代！
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