極氪理想不造20萬以內(nèi)的車，特斯拉：那我就不客氣了
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對(duì)抗特斯拉，新勢(shì)力品牌是指望不上了。
1 月 30 日，吉利高級(jí)副總裁楊學(xué)良在微博上表示：“根據(jù)極氪品牌高端純電的定位，不會(huì)出 20 萬以下的產(chǎn)品。后續(xù)產(chǎn)品定位也會(huì)越來越高。”
3 小時(shí)之后，理想汽車的創(chuàng)始人李想也發(fā)了一條微博，內(nèi)容是介紹理想汽車的未來產(chǎn)品規(guī)劃。他明確表示，理想汽車“不會(huì)有20萬以內(nèi)的車型”。
在極氪和理想不約而同表態(tài)不做平價(jià)車時(shí)，特斯拉正準(zhǔn)備推出更便宜的新車型。
在 2022 年三季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，特斯拉的高管表示：“如果一家公司想要產(chǎn)量更大，就需要覆蓋更多受眾的產(chǎn)品組合，特斯拉需要提供更便宜的汽車產(chǎn)品。”
有消息稱特斯拉將在 3 月 1 日的特斯拉投資者日上公布下一代車型的信息，其售價(jià)將有可能降至 2.5 萬美元（約合 17 萬元人民幣）。
新勢(shì)力不愿意造平價(jià)車型？
新勢(shì)力品牌的一大特點(diǎn)是“貴”。
蔚來最便宜的車是 ET5，起售價(jià)為 32.8 萬元。并且蔚來的高層多次表示，蔚來不會(huì)推出 30 萬元以下的車型。
小鵬倒是有相對(duì)便宜的車型，G3i 起售價(jià) 14.89 萬元，P5 起售價(jià)15.69萬元。不過這兩款車的平臺(tái)技術(shù)相對(duì)弱一些，銷量也一般。
小鵬的主銷車型 P7 售價(jià) 20.99 萬元起，旗艦車型 G9 售價(jià) 30.99 萬元起。
理想目前最便宜的車是還未正式上市的 L7，起售價(jià)為 33.98 萬元。規(guī)劃中的 L5 將是理想未來最便宜的車型，價(jià)格在 20-30 萬元之間。
問界在年初剛剛降價(jià)，但是最便宜的 M5 起售價(jià)還是達(dá)到了 25.98 萬元。問界今年將推出的新車 M9 價(jià)格可能會(huì)高達(dá)50萬元。
即便是曾經(jīng)靠極致性價(jià)比起家的小米，在造車時(shí)也選擇了比較高端的定位。
根據(jù)知情人士的爆料，小米汽車首款車型 MS11 低配版售價(jià)預(yù)計(jì)在 26-30 萬元，而搭載激光雷達(dá)和高算力芯片的高配版車型售價(jià)將超過 35 萬元。
平價(jià)車為什么被新勢(shì)力“嫌棄”？
乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國市場(chǎng)的新能源乘用車銷量共計(jì)567萬輛。
其中 10-20 萬元的車型銷量為 268 萬輛，占比 47.3%，占據(jù)了市場(chǎng)的半壁江山。
新勢(shì)力車型集中在 20-40 萬元區(qū)間，銷量為 155 萬輛，占比 27.3%。
顯然，20 萬元以下的市場(chǎng)容量更大，有非常廣闊的前景。
這么大的市場(chǎng)，為何新勢(shì)力品牌紛紛敬而遠(yuǎn)之？原因主要有兩個(gè)方面。
其一，傳統(tǒng)車企在 10-20 萬元市場(chǎng)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。新勢(shì)力在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)容易陷入與傳統(tǒng)品牌的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，最終因?yàn)槠放啤⑶馈⒁?guī)模的劣勢(shì)敗下陣來。
在2022年，比亞迪的新能源汽車銷量暴增 208%，平均成交價(jià)為 16.7 萬元。有這樣一個(gè)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手存在，新勢(shì)力品牌很難在 10-20 萬元市場(chǎng)活得滋潤。
其二，作為新品牌，新勢(shì)力必須有自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)才能被消費(fèi)者記住。
蔚來有換電和優(yōu)秀的服務(wù)，小鵬有領(lǐng)先的智能科技，理想有針對(duì)家庭出行的大空間和齊全配置，這些優(yōu)勢(shì)都是花費(fèi)很高成本換來的。
實(shí)際上，新勢(shì)力品牌大都處于虧損狀態(tài)。在 2022 年三季度，蔚來車型的平均成交價(jià)超過 42 萬元，絕對(duì)算高價(jià)了，但是蔚來每賣一輛車就會(huì)虧損 13 萬元。自成立以來，蔚來已累計(jì)虧損超過 450 億元。
在新勢(shì)力品牌當(dāng)中，也有一些選擇走平價(jià)路線，比如威馬。威馬累計(jì)融資超過 350 億元，在新勢(shì)力里第一個(gè)花費(fèi)大量資金自建工廠，曾經(jīng)被很多人看好。
威馬的一招一式都很“傳統(tǒng)”，瞄準(zhǔn) 10-20 萬元的市場(chǎng)，產(chǎn)品中規(guī)中矩偏中庸，試圖以量取勝。
然而這幾年下來，威馬的車型毫無記憶點(diǎn)，銷量持續(xù)下滑，現(xiàn)在威馬已經(jīng)瀕臨倒閉了。
血淋淋的例子就擺在面前，時(shí)刻警示著新勢(shì)力品牌不要輕易進(jìn)入平價(jià)車市場(chǎng)。
特斯拉將進(jìn)入20萬元以內(nèi)市場(chǎng)
面對(duì) 20 萬元以內(nèi)市場(chǎng)這塊巨大的蛋糕，新勢(shì)力品牌都很拘謹(jǐn)，特斯拉可就不客氣了。
特斯拉是所有新勢(shì)力的領(lǐng)路人。正是看到特斯拉的崛起，中國才涌現(xiàn)出了那么多的造車新勢(shì)力。
新勢(shì)力學(xué)到了特斯拉的直營模式、駕駛輔助功能，但卻學(xué)不會(huì)特斯拉真正的殺招——極致的成本控制。
而在即將到來的新一代車型平臺(tái)上，特斯拉還會(huì)進(jìn)一步展現(xiàn)成本控制的能力。在 2022 年三季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克透露新平臺(tái)的成本將會(huì)是現(xiàn)有平臺(tái)的一半。
馬斯克的話可能有一些吹牛的成分，但是隨著一體壓鑄技術(shù)、CTC 技術(shù)和 4680 電池的發(fā)展成熟，特斯拉的成本還將持續(xù)下降也是不爭(zhēng)的事實(shí)。
在成本和品牌優(yōu)勢(shì)的加持之下，特斯拉將有足夠的底氣進(jìn)入 20 萬元以內(nèi)的市場(chǎng)。外界猜測(cè)特斯拉的新車可能被命名為Model Q，其售價(jià)僅為 2.5 萬美元（約合17萬元人民幣）。
可以預(yù)見的是，平價(jià)新車的上市將促進(jìn)特斯拉的銷量持續(xù)快速增長(zhǎng)。而銷量的增長(zhǎng)最終會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化特斯拉的規(guī)模效應(yīng)，使得成本進(jìn)一步降低，形成良性的循環(huán)。
對(duì)抗如此強(qiáng)大的特斯拉，新勢(shì)力品牌是指望不上了，希望比亞迪能夠與之一戰(zhàn)。
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