特斯拉把工廠開到印尼，能讓Model 3再降價一萬
控制成本，從掌握上游原材料做起。
根據彭博社消息，特斯拉第四個超級工廠的選址有了新動向。消息稱，特斯拉與印尼政府就在印尼建立超級工廠達成初步協(xié)議。特斯拉以及印尼并未對此消息作出明確的回應。
按照 2022 年馬斯克對特斯拉的規(guī)劃，到 2030 年特斯拉要完成每年 2000 萬輛的生產和銷售目標。為了完成這個目標，特斯拉需要持續(xù)提升現有工廠的產能、并不斷建設新的工廠。
特斯拉所有的超級工廠中僅有中國上海工廠完成了擴能。美國德州超級工廠的擴產目前已經進入審批流程，加州工廠的擴產計劃預計與德州超級工廠前后腳進行，而德國柏林的超級工廠擴產計劃被無限期擱置。
根據最新公布的數據估算，2023 年特斯拉全球的超級工廠最大產能預計能夠達到 225 萬。
其中擴產完成的上海超級工廠有能力達到 120 萬輛的產能，最早建立的加州工廠達到 55 萬輛的產能，德州超級工廠至少能夠達到 25 萬的產能，擴產擱置的柏林達到 25 萬輛的產能。
特斯拉在工廠擴產方向上能做的都做了，而在新的超級工廠選址上形成了多方拉扯局面。
特斯拉第五個超級工廠成為多國爭搶對象
在馬斯克原定的計劃中，超級工廠的選址將會在 2022 年底公布。在包括加拿大、墨西哥、印尼和韓國的多方爭取下，特斯拉仍沒有確定新廠址。
韓國對特斯拉的拉攏十分直白，承諾如果特斯拉、SpaceX 或者其他公司在韓國投資建廠將會為其量身定做“特別激勵措施”。
面對韓國的表白，馬斯克直言“韓國是下一個特斯拉超級工廠的最佳候選者”。
相較于韓國尚未落地的“特別激勵措施”，美國已經推出《通貨膨脹降低法案》（IRA）的電動汽車補貼是能夠實打實地覆蓋加拿大和墨西哥的。
加拿大擁有汽車產業(yè)鏈和制造電池的礦產資源，墨西哥則擁有更低的運營成本和人工成本。
印尼的鎳礦資源是吸引特斯拉最大的籌碼，同時也具有較低的運營成本和人工成本。
印尼從 2020 年開始禁止鎳原礦的出口。外國想要獲得印尼的鎳資源，必須先到印尼進行投資，將鎳礦加工成工業(yè)產品，然后才能出口。
2022 年 8 月，特斯拉與印尼簽署了一份價值 50 億美元的鎳合同。但印尼覺得這還不夠，希望特斯拉能夠在印尼建廠。
特斯拉第五個超級工廠的選址在各方爭搶中被推遲到 2023 年 3 月的特斯拉的股東大會上再做討論。
電池原材料或成為決定性因素
在新能源汽車所有部件中，動力電池占整車成本的比重很大，是新能源汽車的核心部件。
隨著新能源汽車產業(yè)的規(guī)模極速擴張，制造動力電池所需的原材料價格直線飆升，給車企帶來了極大的成本壓力。
以碳酸鋰為例，2020 年 9 月電池級碳酸鋰價格僅為 4.39 萬元/噸。到了兩年之后的 2022 年 11 月，電池級碳酸鋰的價格已經突破 60 萬元/噸大關，達到 60.4 萬元/噸。
在2022年3月特斯拉柏林工廠的開工儀式上，馬斯克預言，在未來的2~3年內電池將會成為限制特斯拉發(fā)展的因素。
三元鋰電池的正極材料主要有 NCM（鎳鈷錳酸鋰）和 NCA（鎳鈷鋁酸鋰）兩種。鎳在其中是不可或缺的，用量也是最大的，能夠占到 50%-80% 的比例。
在未來，特斯拉認為三元鋰電池將向無鈷、高鎳的方向發(fā)展，鎳的用量還會進一步增加。
為了控制成本，特斯拉必須掌握上游原材料的供應。
與馬斯克的想法一樣，一眾涉足新能源汽車制造的企業(yè)也先后布局了上游原材料。
過去幾年，中國的車企、電池廠以及礦產商在全球各地收購動力電池所需的礦產資源。目前中國已經掌握了全球 60% 的電池級別鋰礦資源。
為了摘掉動力電池受制于人這顆定時炸彈，特斯拉極有可能將第五個超級工廠設立在與其自產電池所需資源匹配度高的地方：印尼或是加拿大。
對于消費者來說這是件好事。拿到低價鎳礦的特斯拉將會有更大的降價空間，沒準 Model 3 還能再降 1 萬元。
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