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一度火爆的打車應(yīng)用市場經(jīng)歷了騷動的春天和夏天之后，終于在歲末寒冬中迎來預(yù)料之中的洗牌。

快的打車與大黃蜂的合并成為一個標志性事件。上周五，這兩家在打車應(yīng)用市場不乏知名度的公司宣布簽訂合并協(xié)議。據(jù)筆者了解，快的打車最先向大黃蜂發(fā)出收購要約，大黃蜂團隊經(jīng)過考慮后接受，但交易細節(jié)和金額不詳。目前，兩家公司尚未進行產(chǎn)品和人員的整合，快的打車COO趙冬向筆者透露，兩家公司合并后 的內(nèi)部整合還需要一個過程。

相比抱團取暖更能昭示行業(yè)寒冬的是擴張叫停、戰(zhàn)線收縮甚至退出市場。打車應(yīng)用市場最早的拓荒者之一搖搖招車曾經(jīng)在獲得融資后一度從北京出擊全國多個城市，但筆者獲悉，其因資金、運營等問題現(xiàn)已收縮戰(zhàn)線，又陸 續(xù)退出廣州等市場。一些規(guī)模較小的公司則更為難耐嚴酷的市場競爭，如百米等已經(jīng)退出了打車應(yīng)用行業(yè)。

打 車應(yīng)用市場從突然躥紅到進入洗牌期不過一年時間，業(yè)界對其“團購式泡沫”早有警惕：產(chǎn)品有市場引爆點、門檻低重運營、依賴風險資本、搶市場為先盈利模式模 糊等等，均符合團購市場泡沫的基本特征。事實證明，打車應(yīng)用市場因為工具應(yīng)用市場規(guī)模的局限，以及政府監(jiān)管的加強，比當年的團購市場更快進入了調(diào)整階段。

整個2013年，作為一款移動互聯(lián)網(wǎng)滲透到傳統(tǒng)市場的明星產(chǎn)品，打車應(yīng)用先是深受用戶喜愛躥紅，吸引了大量創(chuàng)業(yè)投機者，隨后依靠風險投資的催熟快速擴大用戶群，在引發(fā)激烈市場競爭的同時，又陷入了監(jiān)管風波，行業(yè)畸形跡象明顯。

隨著洗牌到來，還會有多少家打車應(yīng)用能夠幸存？目前，打車應(yīng)用已初步形成“北有嘀嘀，南有快的”的行業(yè)競爭格局。下一個階段的關(guān)鍵，也許在于誰能盡快找到盈利模式。

抱團取暖

快的打車和大黃蜂的背后均有資本支持。前者去年12月完成首輪融資，今年6月則接受了阿里巴巴千萬美金級別的A輪投資?？斓拇蜍嚢l(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，其已經(jīng)覆蓋了包括香港在內(nèi)的全國35個城市。總部位于上海的大黃蜂今年4月推出產(chǎn)品，6月獲得晨興創(chuàng)投的百萬美金級融資，除上海外，今年八九月份剛剛拓展廣州市場。

知情人士透露，兩家公司合并除了管理團隊的意向，背后的投資方阿里資本和晨興創(chuàng)投在其中占主導(dǎo)作用。此外，大黃蜂在上海本地做的比較深，在乘客和司機用戶中的口碑還不錯，這也是快的愿意與其合并的一個原因。

快的打車內(nèi)部人士透露，在產(chǎn)生合并意向之前，快的拓展上海市場時還有意地針對大黃蜂用戶進行轉(zhuǎn)化，但沒有太大作用。即使是嘀嘀和快的大幅度補貼用戶，但每天使用大黃蜂的用戶還有一定的數(shù)量。

但是，比起其他的打車應(yīng)用，大黃蜂進入這個市場太晚了。嘀嘀打車、快的打車等在全國大力擴張的時候，大黃蜂只局限在上海本地，擴張其他市場很難。了解內(nèi)情的人士甚至稱，大黃蜂在合并之前已經(jīng)有兩個月沒有采用對司機的現(xiàn)金獎勵措施，“沒錢燒了”。

在撬用戶無望之下，快的有了并購大黃蜂的意向。與此同時，大黃蜂的投資團隊也有意通過出售找人接盤。“大黃蜂團隊不錯，但進入這個市場太晚，市場太局限，融下一輪資非常困難。” 知情者指出。

大黃蜂團隊的創(chuàng)始人包括原為土豆CFO黎勇勁和原來做游戲的李祖閔，他們都是香港人，熟悉香港市場。趙冬認為，并購大黃蜂后，他們對于已經(jīng)進入香港市場的快的無疑可助一臂之力。

下一輪融資后還要燒錢

“今年現(xiàn)金就是競爭力。”一位打車應(yīng)用行業(yè)的運營人士認為。如果應(yīng)用可以盈利，做小而美的應(yīng)用還可以生存，但沒有盈利，只能先搶來市場再說。

來自嘀嘀投資人的消息稱，他們定的策略是“下一輪融資還要燒”。

今 年上半年，嘀嘀打車、搖搖招車、打車小秘、快的打車等都獲得不同數(shù)額的融資，從幾百萬美金到千萬級美金不等。打車應(yīng)用由此進入瘋狂擴張期的燒錢模式，通過 補貼司機和乘客以此圈用戶。比如，有打車應(yīng)用承諾，出租車司機每天在線6小時就給5元，搶單后給5-100元不等。出租車司機可每月增收200元以上的純 收入。

同樣燒錢，結(jié)果不太相同。

最先一波做打車應(yīng)用的搖搖招車在獲得A輪融資后，從北京擴展到上海、廣州等市場，但隨后因為資金、運營等問題收縮戰(zhàn)線，又退出廣州等市場，已獲得的市場份額很快被嘀嘀和快的兩家搶奪。

有人總結(jié)，搖搖的教訓(xùn)是在市場上的擴張節(jié)奏沒有把握好。目前，搖搖招車正在尋求轉(zhuǎn)型，內(nèi)部人士稱，還在開發(fā)新產(chǎn)品，方向是車載娛樂系統(tǒng)。

嘀嘀打車CEO程維日前在美國，尋求嘀嘀的C輪融資。接近嘀嘀的人士表示，融資大體已經(jīng)確定，大概明年初可以到位。新一輪投資方是美元基金，“數(shù)額非常大。但具體數(shù)額沒法講。”

這位人士有所保留的原因是，競爭對手快的打車也在融下一輪?？斓拇蜍嚨膬?nèi)部人士表示，快的的下一輪融資也將很快敲定，快的正在和幾家投資機構(gòu)談判，阿里已經(jīng)確定了跟投的策略。

明年有兩家可以盈利

在這輪洗牌之后，“北有嘀嘀，南有快的”的行業(yè)格局逐漸形成。在格局初定的情況下，可以探討盈利模式了。

一種是嘀嘀正在嘗試的政府合作的方式。今年，重慶市交通委員會與嘀嘀打車完成技術(shù)對接，實現(xiàn)政企合作。嘀嘀在重慶嘗試政府、司機和嘀嘀三方分成的模式，在重慶，乘客付出的3元的電召費用進行三方分成，分成比例可具體協(xié)商。有消息稱，嘀嘀也在北京準備開始復(fù)制“重慶模式”。

另有業(yè)內(nèi)人士爆料稱，北京市交通委要求出租車司機用統(tǒng)一電召平臺接單有一定的保底數(shù)量。這似乎也為基于電召平臺上的打車軟件分成做政策傾斜。

另一個是互聯(lián)網(wǎng)模式的盈利。趙冬認為，當打車軟件成為用戶的剛需，就可以變成一個天然的流量入口，盈利方式都可以探索。在這個維度上，嘀嘀副總裁吳睿也透露，可以考慮類似廣告等方式的盈利模式。

“明年上半年還會繼續(xù)燒錢，下半年前兩家打車軟件有望盈利。”有業(yè)內(nèi)人士這樣推斷。