李榮飛：南鋼集團板材定制個性化研究實踐|V課堂第49期
12月8日，江蘇省企業信息化協會總群迎來第49期“智造+V課堂”。本期“智造+V課堂“邀請了南鋼集團信息部項目負責人李榮飛李總為大家帶來主題為《南鋼集團板材定制個性化研究實踐》的精彩分享。
演講嘉賓
李榮飛(南鋼集團信息部項目負責人)
嘉賓介紹
(1)南鋼集團信息化項目管理負責人;
(2)參與南鋼集團ERP、EMS、檢化驗系統等主要信息化項目建設;
(3)畢業于華東理工大學計算機和自動化雙專業，獲雙學士學位;
(4)曾任職于南鋼集團機動部設備科副科長、信息自動化科科長、運營改善部信息與創新室主任;
公司榮譽
(1)南鋼集團生產的中板、螺紋鋼、高線等產品均獲得國家冶金產品實物質量"金杯獎"，多數還被評為省、市名牌產品和免檢產品。
(2)企業先后多次榮獲 "全國質量效益型企業"、"全國用戶滿意企業"等榮譽稱號。
(3)"十一五"期間，南鋼本部將以建設國內***的精品中厚板生產基地為目標，進一步加大技術改造力度，加快結構調整步伐，做精做強企業。同時積極開展戰略合作，向產業鏈上下游延伸。
主題
《南鋼板材的個性化定制實踐研究》
南京鋼鐵集團是中國特大型、江蘇省重點鋼鐵企業。目前南鋼先后建成5000毫米寬厚板和特棒示范智能車間,同時加大機器人的研發使用,形成了獨具特色的南鋼智能制造發展之路。船用板材的生產運用“互聯網思維”、鋼鐵企業的產品通過智能制造***個性化定制已經變成了現實。
演講大綱
一、南鋼集團個性化定制背景
二、南鋼集團個性化定制的過程
三、南鋼集團個性化定制所獲效益
四、實行個性化定制對企業內部和內外的影響
五、個性化定制存在的問題
六、南鋼集團對個性化定制未來的展望
★原文實錄★
原文實錄context
李總：各位領導，各位同仁，大家晚上好，非常感謝江蘇省企業信息化協會給我們這個機會，向各位同仁介紹南鋼的板材個性化定制，我先把南鋼的一些情況給大家介紹一下。
南鋼是1958年建廠，1996年成立南京鋼鐵集團，2000年南鋼股份在上交所上市，2003年8月，南京鋼鐵聯合有限公司成立，2013年12月，南鋼的鋼產量可以達到1千萬噸的產能，南鋼是國家特大型鋼鐵企業，它是精品板材加優特鋼的生產基地，是江蘇省高新技術企業。
近些年來，南鋼通過自己的努力和政府方方面面的支持和幫助，獲得了一些很重要的榮譽，比如說他們獲得了亞洲質量獎，全國質量獎，南京市市長質量獎，全國質量標兵，中國***誠信企業等。
南鋼的產品的主要特征是以板材為主，它具有三條板材生產線，一條5米寬度的板材生產線，一條3.5米的，一條2.8米的，板材占南鋼生產產能的50%以上。由于南鋼產品的板材占它的主要成分，于是它和板材的用戶具有很密切的關聯。
南鋼精品板材包括超低溫容器板，管線鋼，耐磨鋼，風塔鋼，船舶，海工，和高強度特殊容器板等等，今年也在研發復合板，并且有很好的復合板產品，南鋼十分重視兩化融合工作，2002年南鋼隨著裝備的改進，和裝備的升級開始重點建設信息化項目，大家可以從這張PPT上看到，南鋼2012年開始引進韓國浦項的MES系統，這在全國建設鋼廠的MES系統還是比較早的。2008年，南鋼的ERP整體上線，2015年，我們獲得了工信部全國首批兩化融合管理體系評定證書。
船板定制配送，獲得了2015年全國工業企業質量標桿稱號，這是南鋼的信息化和自動化的整體架構圖，目前南鋼的信息化和自動化建設，也在不斷的向前邁進。在這次智能制造世界大會上，南鋼還展出了自己的機器人產品，并且獲得了省市領導的高度贊揚。
這是上一次軟博會上，省委李強書記來南鋼展臺跟我們黃一新董事長會面的情景，機器人項目，還和德國中德智造合作建立了示范試點項目。
這是南鋼的機器人在冶金條件下的典型運用，我們在電爐廠對電爐的測溫取樣已經有了機器人的運用，這個運用能夠保證測溫點的固定，實行精準測溫取樣，同時避免了人工測溫取樣時，鋼渣飛濺造成的燙傷事故。降低了人工作業的勞動強度，提高了生產效率。
南鋼的板材個性化定制，是從船板定制配送開始的。2013年，我們在和日方和韓方企業交流的時候，他們提出來，可以和船廠建立分段配送方式。
所謂船的分段配送，就是按照船的甲板，船上的上層建筑等不同用鋼，和不同的分段需求，由南鋼生產出來，并且按船號按批次的分段交付，在這個過程中，船板的分段配送，事實上對南鋼來說，它以犧牲產能和效率為代價的，同時因為是個性化定制，雙方都要把工序做到***，通過縮短供應鏈，實現整個供應鏈的高效集約和增值。
下面我匯報一下規模化個性定制配送的實施背景，鋼鐵產品在中國啊，目前是一個產能過剩的環節，我們從2003年開始，到2008年，幾乎以每年1億噸的產量在增加，鋼產量水平據統計可以達到后七位國家鋼鐵生產產量的總和，這個目前一個是反映了中國鋼鐵產能在產量需求的***下，在適應中國的大規模建設的需要。另外一個方面，由于持續的高速增長，帶來了嚴重的產能過剩，目前政府在做產能的壓產能的這個工作，因為南鋼是以板材為主的，所以它的造船用板也是它的***的產能。
我們接受了這個日本船廠他們的經驗，他們是在造船和鋼廠之間有一個分段配送環節，這就是當船廠有船板訂單需求的時候，它是通過中間配送環節，來實現對它的船板，按它的規格做初步加工，然后再送到船廠，讓船廠能夠在粗加工的基礎上，只做少量加工和精細加工，就可直接使用，大大節省船廠的板材前期加工和原料板庫存，同時縮短造船周期。
據統計，2015年全國造船的耗鋼量約為1150萬噸，2016年，耗鋼量預計為1300萬噸，中國在世界造船三大指標，也就是造船的完工率，新接訂單量，手持訂單，均位居世界***。
其中長三角地區的船廠手持訂單占全國的75%，依據現代造船模式要求，這個地區船板供應配套性非常強，一個造船分段在建造過程中，要求鋼板，從厚到薄從寬到窄，從高到低的等級同時供應，有的品種規格，只有一張，實現板材的個性化定制配送，對南鋼來說，是一個歷練，也是一個從制造型企業向服務制造型企業轉變的必然選擇。南鋼在2011年，全面啟動轉型升級戰略，提出了從生產型企業，向服務制造型企業全面轉型，致力為用戶提供一攬子的解決方案。
船廠出現了兩級分化，其中迫切的需要提高生產效率，但是資金越來越緊張，要減少庫存，勞動生產力成本也越高，要減少造船工時，對于鋼廠來說，鋼廠的規模化生產，要實行創新發展，要回避同質化競爭，同時提高智能制造水平，通過定制配送，獲得穩定的訂單渠道，這形成了供需雙方的互求動力。
要實行個性化定制配送，首先要需要與船廠建立深度的聯系，要選擇船廠能夠對我們這個方式的實驗運行，一開始其實推廣南鋼的個性化定制，并不是非常順利的。有很多企業并不接受南鋼的這種定制方式。
選擇個性化定制配送，對南鋼來說，也是面臨著很多困難的，本來鋼鐵企業交付給用鋼企業，都是按照品種和規格交付的，這個規格交付是一個標準的規格和品種，但是由于采用定制化配送，你就必須滿足用戶對品種和規格大小不同的需求。對南鋼就造成了原來我可以按照不同規格和品種進行堆垛管理的。那么現在就必須按照船企的要求，實現按船號、按分段的堆垛和管理，其加工和倉儲問題也是非常突出，原來整齊的碼堆，我們可以按照標準化管理，但是由于它規格是按批號和按船按分段來堆垛的，那這部分的管理就必須根據訂單實現堆垛管理。
這就給現場帶來了很大問題，從這張圖上大家可以看到，原來按常規訂單規格堆放的很整齊，生產標識倉儲運輸都非常方便，但是采用分段配送訂單和個性化定制以后，就變得非常零散和雜亂。同時采用個性化定制以后，南鋼內部的加工裝備也需要改進和優化。另外，定制配送事實上是一種新的供貨方式，它需要內部的信息化系統，要與之銜接，同時要優化質量判定流程。
為了適應市場要求和滿足定制化配送，南鋼實行內外部一體化的定制配送項目管理，開展基于智能制造和客戶精確需求，精確制造，精確配送要求的信息系統集成和制造流程優化，內部實現銷售，生產，質量，倉儲，信息，全流程一體化管理。大家可以從這張片子看到，由船廠首先提出需求，然后簽訂合同和錄入訂單，生產系統按計劃安排組織安排。倉儲要分段和及時發貨，船廠再接收入庫，這是我們分段需求的一個基本路線。
南鋼實現個性化定制配送，其信息化系統是以ERP為核心的，通過不斷完善的MES系統和目前已經形成的電子質保，全程質量檢測等系統，實現定制配送和分段配送，目前南鋼板材已形成了由船廠，風塔用戶，海工等用戶組成的戰略客戶群，由客戶群直接向生產廠向我們生產廠提出配送需求和定制需求，這就是目前所謂的C2M模式。C是指客戶，M是指生產廠，但是這個M它原來的意思是指小型的工廠甚至是手工業的工廠，完全不是指我們這樣的大型企業，可是它這種模式，由客戶直接面對生產廠的模式，我們還是認可的。
這就形成了客戶和生產廠之間的供應鏈的深度融合，南鋼引入個性化定制以后，首先對內部，形成高效的生產組織，并且引入智能化的生產模式，對于工序時間標準化，主要對于煉鋼，軋制，倉儲等十五大環節，一千多個子環節的作業時間進行標準化，滿足JIT(JUSTIN TIME注)的及時交付的生產要求.
從產品到達用戶手上為終點，倒排各工序最晚的完成時間，通過MES系統中的生產管理和看板管理，對于各個工序的作業時間進行管控，一旦超出標準作業時間，系統將自動提示，如果超出最晚完成時間，系統將進行自動報警，這主要是為了滿足客戶在定制配送的過程中，對板材生產計劃，對他造船生產計劃的排程要求。我們在與船廠進行個性化定制配送的過程當中，也發現，如果要實現個性化定制的這個全過程，它對船廠的信息化的要求也非常高。
同時船廠在造船生產的過程當中，對計劃生產要求也很高，如果達不到相互之間的信息化的充分融合，同時不能夠在造船過程中，實現按計劃生產，那么這個定制配送將喪失它的意義，所以南鋼在挑選船廠進行個性化定制配送的過程中，也對船廠進行篩選。
南鋼在執行個性化定制訂單的時候，它有一套自己完整的排產程序，首先訂單經過評審，進入產線計劃的時候，因為南鋼它有三個板廠，是不同規格的板廠，那么如何發揮三條產線的***產能和***效率?它需要進行選擇，這種選擇，就對信息化，南鋼的信息化系統提出了一個要求，就是一個自動排產的要求，以發揮***的生產能力，實現高效率低成本。
下面我們來談一下個性化定制的效益，對于板材的個性化定制，目前從船企來看，它***的優勢，整個效益的***體現，就體現在船企和板材的使用用戶上，船企因此可以減少庫存，有船廠告訴我們，他現在庫存已由原來的1到2個月，減少為現在的7天，由于板材的規格定制，船廠的加工量就明顯減少，加工費用也有明顯下降，據有船廠給我們統計，他們的造船周期也明顯減少，據說造船周期可以減少到25%左右。由于造船周期的減少和造船的固定費用和加工費用的減少，以及流動資金占用量的減少，對于造船廠來說，通過個性化定制，它所受到的受益是***的，僅造船周期可以減少到25%左右，按馬克思的觀點，它就是減少了社會必要勞動時間，這對造船這個產品，它是具有非常的意義的。
那么南鋼怎么獲得收益呢?南鋼通過個性化定制配送，與船廠進行協商，在船廠減少的流動資金占用當中，是希望船廠能給予適當返還的，那么南鋼也是從這方面獲利的，這是一個方面。第二，它也可以獲得穩定的客戶群，這對于銷售來說，還是個非常重要的一件事。
我們看一下，南鋼為個性化定制配送采取的非常特殊的一些加工方式，這就是南鋼總結出來馬賽克組板方式，在這大的板子當中，按照定制的要求，分割成不同的規格的板子。
一系列的定尺，還可以拼圖成為一組倍尺坯，進而拼湊成若干爐次的煉鋼的計劃，***拼圖成為一個連續生產計劃，集約在一個連連澆的生產過程中，南鋼通過采用一些個性化定制的加工方式，實現多訂單多排列，馬賽克等不同組合設計系統來自動完成，使零散訂單自動組合起來集中排產，建立合同自動投料跟蹤系統，提升組板效率和成材率，使一個組合，由原來的人工設計一小時，減少到現在系統設計5分鐘，設計成材率提高了0.15%。目前每月不同寬度長度的組板料達到8萬噸以上，大幅度的降低了合同負載量。
下面我想說一下，實行個性化定制對南鋼內外所產生的影響，目前，國家在推智能制造，來推進我國整個制造體系的進步，南鋼目前是以智能制造為***，來推動自己的裝備優化和信息化自動化的不斷進步。通過個性化定制的推動，我們也發現必須使信息化和自動化相互作用，才能滿足個性化定制配送的要求。南鋼在2003年開始的信息化大規模建設過程中，事實上一直在推信息化和自動化的相互融合相互連通。
現在已經初步完成了煉鋼，軋鋼，板材和特鋼生產的MES建設，促進和提升了這些生產工序的信息化和自動化體系的完善。南鋼現在通過不斷的加快信息化的步伐，同時由于個性化定制，也在帶動相關用戶的信息化的步伐加快，由于客戶的信息化的加快，這也促進了用戶企業的不斷進步，最終形成了鋼企和板材用戶企業的強強聯合。
目前在個性化定制上我還想說一下，它存在的一些問題，目前船企在個性化定制的效益上，還存在著一些利益不予響應的問題，比如說當他們減少了流動資金占用，減少了加工量，減少了造船周期的情況下，對鋼企所產生的效益分配響應是不足的。另外船企的自身的市場因素，也對個性化定制，產生了一定的影響，同時整個社會的協作理念意識也還需要提高，這是需要建立在互信、互惠和互利的基礎上的。
我還想說一下個性化定制的展望，南鋼在實行個性化定制上面，下一步它希望和用鋼企業共同推進EVI和NEDI，是什么呢?就是前期介入以及網絡化的數據交換，同時希望能推動CAD的和CAM的結合，這個CAD就是鋼鐵企業和船廠共同進行的計算機輔助設計，以及到鋼廠實行的計算機輔助智能化制造，目前南鋼已經把船板的定制配送，擴大到其他板材的運用環節上，比如風塔用鋼，海工板，結構用鋼等等。
南鋼還希望進行鋼鐵全流程智能制造總體框架的設計，智能制造物聯網的基礎建設，企業級敏捷數據中心的建設，以及智能制造機器人的運用，板材全流程的設備狀態管理，等等。通過這些，來實現南鋼的智能制造的進一步提升和發展，南鋼還希望借助互聯網+的形式聚焦產業鏈，推進互聯網思維，對現有生產、研發、銷售、物流服務等深度融合，構建***產業鏈競爭優勢的大平臺。
我今天的匯報就到此結束，謝謝大家!
